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太興鐵路被指“泥巴糊涵洞” 記者采訪遭毆打

2014年06月30日 08:54 | 來源:經濟參考報
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  太興鐵路被指偷工減料

  院士吁請深查

  面對“泥巴糊成的涵洞”,施工者“常被噩夢驚醒”,記者采訪遭毆打

  總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程,平均每公里需要建設六個涵洞,涵洞的關鍵部位臺背本應采用優良材料填筑,卻被大量就地取材的黃土所替代。根據施工者的實名舉報,《經濟參考報》記者調查發現,這條正在建設的鐵路潛藏的質量問題令人驚心,連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。

  對此安全隱患,中國工程院院士王夢恕表示擔憂,吁請“查查省下來的錢進了誰的腰包”。而記者在采訪時卻遭業主單位負責人毆打,并被掐住脖子質問:“你憑什么采訪我”,“打你怎么了”。

  重點建設項目偷工減料承包人實名舉報

  太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點建設項目,正線全長164.26公里,于2009年7月開工建設,目前路基、橋涵等工程已基本完工。今年開始鋪軌,年底建成投入運營。這條鐵路將成為“三西”地區煤炭進入華北、華東地區的重要通道之一。

  太興鐵路業主單位為山西太興鐵路有限責任公司(簡稱太興鐵路公司),施工單位由中鐵十二局等單位組成。中鐵十二局中標太興鐵路靜游至興縣段T X JX -1標段,該局三公司負責其中60多公里標段的建設。

  中國鐵道科學研究院一位從事軌道交通設計的專家對記者說,涵洞臺背直接承受軌道和機車車輛及其載荷的壓力,是鐵路線路的重要組成部分。回填材料是涵洞臺背工程質量的關鍵,直接關系到軌下基礎的整體穩定性,回填質量不過關會造成鐵路路基沉降,危及鐵路運行安全。

  2010年,山西臨汾人士、建筑工程承包商賈某從中鐵十二局三公司太興鐵路項目部承包了太興鐵路DK119+608—DK125+701段共計19個涵洞、7座橋的臺背回填工程。今年6月中旬,賈某實名向《經濟參考報》投訴稱,按照鐵路施工規范,橋、涵洞的臺背應采用抗水侵蝕性好,級配優良的A、B組料回填,但為了節省工程成本,中鐵十二局項目經理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填筑。

  “根據鐵路橋涵施工規范,對運抵現場用作橋涵回填的填料,應及時取樣檢驗,并進行級配顆粒分析、含水量、有機物含量等室內試驗,經監理確認合格后方可投入使用。”賈某說,這些規范在他承接的19個涵洞和7座橋梁臺背回填工程中,成為一紙空文。

  賈某表示,回填一處涵洞或橋梁臺背,一般需要使用3000至5000立方米A組料,但項目部實際上只用200立方米左右A組料,用于應付工程監理,絕大部分回填材料就地取材,以路堤挖方產生的黃土替代。“這些黃土一過水就成泥漿糊狀,稍微沖刷就是一條溝。我們也知道用這個東西不合規,但項目部提供的回填材料就是黃土。”

  記者得到的一份中鐵十二局太興鐵路TXJX-1標項目經理部2012年二季度驗工計價金額表顯示,路基用土填方每立方米綜合單價為6 .77元,橋涵過渡段填方每立方米綜合單價為45.75元。賈某表示,“使用黃土填方是零成本,還可省掉處理費、運輸費,而使用規定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞臺背就能省下十余萬元,全線涵洞情況基本都如此,可減少一大筆開支,但由此帶來的質量與安全隱患難以預測。”

  “選擇實名舉報太興鐵路質量問題,經過了很長時間的思想斗爭。”賈某說,除了涵洞,太興鐵路一些大橋橋墩、隧道也存在質量隱患,但涵洞質量問題最為普遍。

編輯:于瑋琳

關鍵詞:太興鐵路 太興鐵路偷工減料

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