新華社北京６月４日電題：不拋棄、不放棄，哪怕只有萬分之一的希望——長江客船翻沉事件救援行動紀實

　　新華社記者

　　湖北監利，長江大馬洲江段——一場時間和生命的賽跑。

　?。比胀?，“東方之星”游輪在這里翻沉后，一場牽動各方的大救援緊張進行。

　　黨中央、國務院緊急決策部署，各種救援力量八方匯聚，無數普通民眾積極參與……

　　爭分奪秒，為了生的希望

　?。慈丈衔纾泄仓醒胝尉殖瘴瘑T會召開會議，聽取國務院事件救援和處置工作組關于“東方之星”號客輪翻沉事件救援和應急處置工作情況的匯報。中共中央總書記習近平主持會議并發表重要講話。

　　“對人民生命安全高度負責”，“動員一切可以動員的力量，采取一切可以采取的措施”，“爭分奪秒”……會議消息透出的語氣急迫、堅定。

　　——繼續做好人員搜救和傷員救治，“堅持把救人放在第一位”；

　　——深入細致做好善后工作；

　　——嚴肅認真開展事件原因調查；

　　——主動發布權威信息，回應社會關切；

　　——加強對事件處置工作組織領導……

　　五大措施環環相扣，指導著緊張進行的救援工作。

　　從１日晚９時許災難發生到記者發稿時，救援工作在困難和挑戰中加速推進。

　　江難，有著不同于其他災害的特性，給這次大救援出了無數難題。

　　外部，天空暴雨不斷，水面風大浪急。加上長江正值汛期，江水污濁，水下能見度幾乎為零。

　　船內，艙室結構復雜，雜物倒扣，有些艙門被死死抵住。

　　最讓人揪心的，是困在其中的４００多條生命。

　　“救人是第一位的”。李克強總理一到達現場，就做出這樣的明確指示，并迅即決定從全國各地調集最優秀的潛水員參加救援。

　　指揮船“航勘２０１”上，部長、將軍、救援專家反復推演打撈救援方案。交通運輸部救撈局副局長張建新說，復雜的環境、天氣狀況，更需要科學施救、精準施救、及時施救。

　　很快，三種方案提交討論：切割船體；吊起船體；潛水員水下探摸搜尋。

　　方案一，可能最快實施，但可能造成氣墊層漏氣后船體下沉；方案二需要調集大型船舶，時間來不及；方案三是條件可能情況下，挽救幸存者最可行的辦法。

　?。踩掌穑＼姈|海、北海、南海三大艦隊和海軍工程大學等單位２００多位潛水員被緊急抽調到現場。“一個艙室一個艙室進行檢查。只要有半點希望，我們就要盡萬分努力，絕不放棄！”總參謀長助理馬宜明下達了這樣的命令。

　　同時，救援指揮部緊急調派打撈船，待到位后實施船體打撈工作。

　　指揮一線救援的海軍工程大學專家李其修告訴記者，“東方之星”是在非常短的時間內傾覆的，距離水面最近的船艙底層可能還存在氣墊層，如果有乘客進入底艙，就有可能存在存活機會。“６５歲老太太朱紅美和２１歲的陳書涵就是從船底的氣墊層被救出的。”李其修說。

　?。橙?，船體切割作業被提上日程。李其修表示，在密閉的空間中，空氣會越來越稀薄，空氣中的部分氧氣也會融入水中，拖延越久，幸存者生還的幾率就越小。切割將為處于底艙的幸存者帶來更多生的希望。

　　３日晚９時左右，第一次切割開始進行，之后是第二次、第三次……

　　江底既有砂石雜物，又有暗流漩渦，整個鋼纜穿繞過程異常艱辛。大連海事大學救助與打撈專業教授弓永軍說，看似簡單的起吊抬升工作背后相當復雜。首先需要救援人員根據船體情況、水流速度等情況找準“起吊點”，進而將相關鋼制構建焊接，再準備相應鋼筋貫穿、扣緊，進而逐步試吊。

　　李其修說，在潛水員的努力下，經過近２０個小時的努力，鋼纜已成功穿過擱淺在江底的船體。通過綁定鋼纜的兩側浮吊，即可實現對船體的固定。

　　這一時期，打撈和搜救工作進行了明確分工：來自海軍、海事等部門的潛水員負責按船體圖紙摸排船艙；水面搜索由海事及武警部隊完成；岸上搜救主要由武警和群眾聯合完成。

　　參與救援的中國船級社武漢分社總經理王志剛說，在船體切割開孔是探測生命的最后一招。此前救援人員已通過生命探測儀反復探測，沒有發現生命跡象，就只能開孔直接觀察，確保萬無一失。發現有生命跡象就立刻打開孔蓋救人，沒有生命跡象就馬上封上。

　　按照切割方案，船體上３個切割點分別是空氣艙、污水井、首間倉。這三處通道比較集中，可能是逃生人員比較集中的地方。

　　為避免傷及幸存人員，切割采取了氧割，每一步作業都十分謹慎。切割人員輪流作業，每切割幾秒后，立即用水對切口進行降溫?！?ldquo;誰也不知道船里是否還有幸存者，我們必須反復研判。”現場一名指揮人員介紹。

　　兩個探孔打開后，均未發現生命跡象，救援人員又迅速將其封上，以保證船體內遺體的完整性。這，同樣是對生命的尊重。

　?。慈胀?，沉船扶正救助打撈方案開始實施。采用船舶整體扳正起浮方案，全方位對所有艙室進行排查。

　　監利，又將見證一個不眠之夜。