紅色位置為殘骸發(fā)現(xiàn)地址Tilemsi

　　法總統(tǒng)開緊急會議

　　法國外長法比尤斯24日說，失聯(lián)客機“很可能已經(jīng)墜毀”。

　　不過，法比尤斯否認參與搜尋的法國戰(zhàn)機已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了客機的殘骸。他說，“尚未找到客機的任何蹤跡”。法國總統(tǒng)奧朗德已經(jīng)召集總理曼努埃爾·瓦爾斯和4名部長級官員舉行緊急會議，商討應對方案。

　　■ 探因

　　為躲沙暴 客機可能變航線

　　從地圖上看，客機從瓦加杜古起飛，可能會經(jīng)過另一個西非內(nèi)陸國家馬里，并穿越阿爾及利亞的大片沙漠，才能抵達位于該國北部的阿爾及爾。據(jù)報道，客機起飛當晚，當?shù)卦庥鰢乐厣潮?/p>

　　布基納法索方面稱，客機聯(lián)系任務(wù)移交尼日爾首都尼亞美控制塔后，客機隨即向尼亞美的控制塔提出改變航線，以躲避沙暴。但尼亞美控制塔的一名消息人士說，客機從未與他們聯(lián)系。

　　阿爾及利亞航空公司一名消息人士稱，客機曾被要求改變航線。“當客機距離阿爾及利亞邊界不遠時，機組人員被要求繞道飛行，原因是能見度較差，也為避免與另一架客機相撞”。這名消息人士稱，“在改變航線后，客機失去聯(lián)系。”據(jù)新華社電

　　又訊 事發(fā)當?shù)氐奶鞖庠茍D顯示，當時航線附近有很高的云層，華北空管局總工程師顏曉東向新京報記者介紹，這可能是“積雨云”，而積雨云的主要天氣現(xiàn)象是雷電和強烈的擾流天氣，飛機一旦誤入積雨云團，會使飛機結(jié)構(gòu)受損，嚴重的會讓飛機在空中解體。所以，一旦發(fā)現(xiàn)積雨云團，飛機一定會采取繞航措施，并保持距離云團主體邊界10公里以上。

　　新京報記者 閆欣雨

　　■ 背景

　　失聯(lián)客機曾是皇馬“座駕”

　　失聯(lián)客機由西班牙飛機租賃商Swiftair運營，該公司在其官網(wǎng)稱，客機型號為MD-83。航空網(wǎng)站AirFleets數(shù)據(jù)顯示，Swiftair公司機隊一共有4架MD-83客機。

　　據(jù)西班牙《馬卡》報道，這架編號為EC-LTV的MD-83曾是皇家馬德里隊隊機，為皇馬服役期間，它的名字是La Saeta號，在皇馬2007年至2009年征戰(zhàn)客場之旅時，這架飛機曾運送世界上身價最昂貴的球星。

　　這架飛機不久前才剛剛由Swiftair租賃給阿爾及利亞航空公司。

　　MD-83飛機裝有世界上第一種先進的數(shù)字化自動飛行引導系統(tǒng)，是麥道公司1985年扭虧為贏的主要產(chǎn)品。MD80系列客機是上世紀80至90年代最暢銷的中短程客機。該機型目前已停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)近1200架。

　　失聯(lián)機型:麥道MD-83

　　運營商：西班牙SwiftAir

　　交付時間：1996年8月交付使用

　　介紹：麥道MD-80系列為雙引擎，中短程單通道客機。MD-83為其一個子型，最大載155名乘客可飛行4635公里。

　　■ 新聞鏈接

　　多國警察擬赴馬航墜機現(xiàn)場

　　國際民航組織確認一個黑匣子完好無損

　　澳大利亞總理阿博特24日說，各國正加緊協(xié)調(diào)，以盡快向墜機地點派遣由澳大利亞、荷蘭和馬來西亞等組成的多國警察部隊，保護現(xiàn)場安全。

　　阿博特說，烏克蘭東部局勢“似乎比之前更顯悲觀”，需要對墜機現(xiàn)場展開更徹底、更專業(yè)的搜尋，以找到更多遇難者遺體。

　　澳外長畢曉普24日前往基輔，與荷蘭外交大臣蒂默曼斯一道，尋求與烏方達成一份諒解備忘錄，以允許多國警察部隊進入墜機現(xiàn)場確保安全。

　　烏克蘭政府軍與東部民間武裝當前正在墜毀地點及其周邊地區(qū)激戰(zhàn)，槍炮聲不斷。

　　阿博特說，他已經(jīng)與俄羅斯總統(tǒng)普京和烏克蘭總統(tǒng)波羅申科通電話，兩人均支持他的想法。阿博特說，這支多國警察部隊的調(diào)派可能持續(xù)“數(shù)周”。

　　國際民用航空組織23日說，客機兩個黑匣子之一中保存的駕駛艙內(nèi)錄音內(nèi)容完好無損，另一個黑匣子中存儲的數(shù)據(jù)仍待下載和分析。

　　這兩個黑匣子首先由烏民間武裝交給馬來西亞，而后轉(zhuǎn)交給荷蘭方面。荷蘭最終委托英國空難調(diào)查處下載和分析數(shù)據(jù)。兩個黑匣子中，一個存有駕駛艙對話內(nèi)容，另一個則保存飛行數(shù)據(jù)。國際民航組織23日聲明說：“駕駛艙內(nèi)錄音情況完好……存儲飛行數(shù)據(jù)的黑匣子仍在分析中。”

　　荷蘭安全委員會23日早些時候說，駕駛艙內(nèi)錄音內(nèi)容完好無損，沒有證據(jù)顯示有人對黑匣子信息動過手腳。荷蘭安全委員會主導本次墜機事件國際調(diào)查，負責協(xié)調(diào)包括俄羅斯在內(nèi)8個國家專家團隊的調(diào)查工作。據(jù)新華社電

　　■ 分析

　　為什么近期空難頻發(fā)?

　　昨日，北京航空法學會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示，目前看，今年的空難事故發(fā)生率和死亡人數(shù)較往年偏高，背后有多方面誘因。

　　最近空難均有主觀誘因

　　張起淮解釋說，今年事故的高發(fā)是偶然性的，但隨著民航發(fā)展和乘客人數(shù)增加，以及飛機逐漸進入老舊期等因素，可能成為航空事故的誘因，

　　張起淮認為，頻發(fā)的空難給民航安全敲響警鐘，從MH370至今的幾起空難，都能夠看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。盡管每一起空難都有不同情況，但都有共同的原因——在安全問題上防范不夠、預計不足。

　　張起淮說，臺灣復興航空在明知臺風和雷雨天氣情況下，進行復飛后還是選擇了迫降，其實它可以選擇備降機場。而MH17航班飛過戰(zhàn)爭區(qū)域而不繞行，國際民航組織沒有及時發(fā)布提示也應當負有責任。

　　飛行旺季偏遇雷雨季

　　天氣和客流也成為重要背景。張起淮說，每年的7、8、9月是學生放假和返校開學的季節(jié)，也是飛行旺季。這段期間，乘客密集，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié)。這段時間往往氣候較為惡劣，風大、雨大、雷多。

　　張起淮說，在天氣不如平時的情況下，乘客流量增大，航空公司為保證運營，會加大運力，這樣會出現(xiàn)兩個情況：一是把正常運營的飛機繼續(xù)運營，另一個就是把正在維護保養(yǎng)的飛機投入運營。使得航空器和機場的保障力量都會加大運轉(zhuǎn)。“甚至有的飛機平均一天飛16至18個小時，幾乎是一直運轉(zhuǎn)。用的概率大，發(fā)生事故的概率也大。”

　　機長缺乏致高負荷運轉(zhuǎn)

　　此外，據(jù)張起淮介紹，現(xiàn)在全球飛行員緊缺，尤其是機長緊缺。而機長和機組成員是保障飛機安全的重要因素。“人員緊張，導致在旺季時，簽派人員排班不一定會像平時一樣合理，比如讓一個成熟的帶一個較成熟的，或者一個非常成熟的帶一個新手，遇到難飛航線和地區(qū)則會選擇最好飛行員。但由于時間緊張，人手緊張，簽派人員可能來不及調(diào)配人力和技術(shù)的搭配。導致人員出現(xiàn)偏差。”

　　另外，張起淮認為，機組人員本身的疲勞也是問題。旺季連續(xù)讓機組人員執(zhí)行任務(wù)加班、經(jīng)常飛3、4天不休息，超時飛行，從而造成安全隱患。這一系列的問題造成階段性時間里事故高發(fā)。