1月8日下午，高鐵南京南站地區發生部分出租車罷運現象，一度造成乘客滯留。多位南京出租車駕駛員向記者證實，每月高達7000元乃至9000元的份子錢讓他們不堪重負，“每天一睜眼就欠公司200多塊”，這迫使他們通過罷運來表達希望“減租子”的群體訴求。

　　記者親歷：要不是罷運，還搶不到你的單呢

　　當晚6時15分，在南京城東工作的記者打算下班回家，通過常用的打車軟件嘗試叫車，目的地是近30公里外的江北。往常，附近的出租車搶單很快；今天，直到叫車信息推送到靠近200輛時仍沒有反應，記者隨手點了“5元小費”按鈕，直至347輛停止推送時依然無人問津。接著，記者又發送了一遍叫車信息，這次成功了。

　　的哥劉師傅請記者耐心等一會兒，因為他距離這里還有2公里多。“要不是罷運，離這么遠，我還搶不到你的單呢？”駕駛員劉師傅說，他也住在江北，順道回家做趟生意。下午4點多，劉師傅在南京南站“偷偷拉了一個客人”到城東仙鶴門附近，“大家都不載客了，我也不好意思接活，后來試著接了打車軟件一個單子，讓乘客往遠處走了一段才拉上他”。

　　事實上，8日中午時分，記者已獲悉南京出租車醞釀罷運的消息。下午4時許，記者趕到南京南站出租車上客點發現，乘客們排起長隊焦急等車，但出租車來的少，間隔時間也長。出了南京南站，馬路上的空車大多亮起了“停運”的牌子。記者試圖打了好幾次車，均遭拒載。據了解，至下午5點左右，這些罷運的出租車被疏導離開南京南站，但又聚集至附近的玉蘭路、明城大道上，依然拒絕載客。

　　罷運主因：份子錢像大山一樣壓在駕駛員頭上

　　“每天一睜眼就欠公司200多塊，起早貪黑開了十多個小時的車，自己幾乎不掙錢。”南京南站參與停運的一位“的姐”告訴記者，她從2014年3月份開出租車，沒有“二駕”，自己基本上每天早上6點出車，晚上9點收車，一天忙活12個小時以上，收入是多少呢？她舉例說，1月7日當天，她共收入390元，但交給公司的“份子錢”就有200多元，加上100多元加氣費，“就基本沒有余錢了”。

　　載著記者回家的的哥劉師傅也告訴記者，除了實在太高的份子錢像一座大山一樣壓在駕駛員頭上，“南京城內道路擁堵，目前只在早晚高峰時段共5個小時實行雙計費，我們希望全天候實行雙計費”。在他看來，打車軟件催生的專車服務，以及南京隨青奧會舉辦一下子增多的出租車也是個中誘因，“僧多粥少，現在還有一些新車沒有投放”。

　　據了解，南京過去兩年陸續新增出租車達3000輛。記者從南京市客管處獲悉，目前南京全市共有出租車11700多輛，包括普通出租車、中高檔出租車，普通出租車的“份子錢”為每月7000元，中高檔出租車為每月9000元。

　　據公開報道，北京出租車市場的“份子錢”是4000元，廣州是5000多元。相比之下，南京出租車份子錢的水平遠遠超過了這兩個一線城市。對于南京出租車駕駛員反映“份子錢”過高的情況，南京市客管處相關工作人員表示，相關收費標準是由物價部門制定的，也經過了相應的聽證程序。

　　據多位駕駛員反映，南京出租車份子錢太高是問題的主要矛盾。人民網將進一步關注事態進展。（吳紀攀、朱殿平、黃竹巖）