據微博認證用戶@ GDTV央金（微博認證名稱為廣東電視臺體育頻道主持人）稱，“今天（15日）廣州的士司機集體休息……早高峰路上的車況像放長假一樣；滿大街都是伸手打車的人，從表情看沒少等時間；路上只有很少的幾輛出租車，基本有客，也見司機落客后不再繼續搭載的。”

　　廣州的士司機老梁來自河南，當年為了記清楚廣州的大街小巷在兩個月里走破了兩雙鞋，他曾以為自己一輩子就安心做個的士司機了。沒想到領他入門的同鄉如今卻勸他轉行。

　　由于對現狀不滿，廣州出租車集體于10月15日停駛“休息”。而這一天，正是第116屆中國進出口商品交易會（下稱“廣交會”）開幕的日子。早在2008年12月，廣州便發生過此類事件。

　　盡管舍不得“休息”，老梁告訴《第一財經日報》記者，休息一天損失三四百塊錢，但他還是參與了這次“休息”的活動。

　　蛋糕越來越小

　　數日前，一封《致廣大出租車司機的公開信》在當地出租車司機群體中流傳開來。

　　這封信中稱，出租車行業現在越來越難做，從2007年至今，政府部門年年投放出租車，導致司機收入明顯下降。

　　的士司機郭師傅告訴本報記者，出租車市場現在越來越不好做。去年政府為了緩解上下班高峰期打車難的問題增加了1400輛車輛，之后，的士晚上的空跑里程增加了，高峰期還是打不到車。

　　根據廣州市政府的規劃，2016年以前還會向市場再增投一萬輛出租車。另外，快的、滴滴打車等也在組建自己的商務車隊。“市場就那么大，這么多人來分蛋糕，怎么吃得飽？”郭師傅說。

　　上述信中提出三大訴求，要求政府肅清黑車、克隆車，合理減輕稅費及增加燃油補貼，并調整起步價、候時費及計算返程車費的公里數。

　　目前，廣州的出租車起步價為10元，起租里程2.5公里，續租價2.6元/公里，營運行駛超過35公里后，計價器自動加收50%空駛費。與其他城市相比，北京起步價與廣州相同，上海起步價則為14元。

　　份子錢也是壓在出租車司機身上的一座大山。郭師傅告訴本報，每個公司的份子錢有所不同。平均下來，大概每輛車總負擔為一萬元以上，由兩個司機分攤。算下來，司機們平均每個月的收入為6000元左右。

　　在這個行業里已經做了三四年，郭師傅說兩年前比現在好做。現在晚上跑同樣的里程，但收入減少了。經濟大環境也間接影響到的士行業，以前直接從機場打車回市區的客人很多，現在更多的客人先坐機場大巴到市區再打車。“八項規定”后，應酬喝酒的也少了，生意也受到了一定的影響。

　　當年跟老梁同一批進來的的士司機基本都已經轉行了，他也在考慮轉行。“一個老鄉去了地產公司做銷售，收入稍微比開車少一點，但是強在有雙休。”老梁說，做出租車這行基本上全年無休，大年三十也要拉幾單客人才能安心去吃團年飯。

　　“的士司機的輝煌時代已經過去了。”老梁感慨，當年他想拿車還被要求交6000元“茶水費”，考試也非常嚴格，而現在不僅“茶水費”越來越少人交，一些新司機路都不認識也開上了出租車。

　　秩序大致正常

　　選擇在廣交會開幕這一天集體“休息”，的士司機們也算準了政府會因此多少有些著急。

　　本報記者在廣交會展館附近逗留了半小時左右，盡管比平時少，街上仍有許多出租車駛過，除了少部分載有客人，大部分空車看到客人招手也不停。

　　16日還會不會繼續“休息”？郭師傅和老梁均回答：看情況。他們其實也并不想與政府對著干，這從他們稱自己的行動是“休息”而不是“罷工”就可以看得出來。

　　對于的士司機們的訴求，廣州市政府到目前為止并未給出一個明確的回應。除了“廣州交通”官方微博于15日中午12點多發出消息：“今天上午，全市道路交通總體運行平穩順暢、秩序正常，公交優先，是治療城市擁堵病的良方好藥，建議市民優先選擇公交、地鐵等公共交通工具出行。”

　　郭師傅說，對于這天的行動，政府部門也早已聽到風聲。許多人都在14日晚上收到短信，提醒市民盡量選擇公共交通出行。

　　車依然能打到，只不過比平時難一些。一位市民告訴本報，自己用滴滴打車試了三次，半小時后終于打到車。也有市民表示，的士停駛也有好處，道路比平日里順暢不少，乘坐公交車速度快了很多。

　　其實，的士司機心中的不滿已經積蓄了多年。有的士司機反映：從上海、北京來的客人在廣州打車時都會說，廣州打車怎么這么便宜。一名家住番禺的市民告訴本報，番禺有很多黑車、克隆車，這些黑車管制不到位，擠壓了正規車原本就變小的生存空間。

　　生存壓力下，甚至有司機采取一些不誠信的手段，比如改裝打表器，在繞路后把發票上的車牌號劃掉或借口油墨不清楚以免乘客投訴。

　　去年此時，廣州的士司機也曾集體停駛抗議。當時的化解方式是由出租車公司墊付燃油補貼。