對話

　　“難以想象機長當時的感受”

　　昨日，針對機組人員是否有疏忽，空管是否有問題，記者采訪了臺灣民航學者許耿睿。

　　長江商報：現在幾乎把所有矛頭都指向空管，你怎么看？

　　許耿睿：我覺得也不盡然，是否看看750機組也有疏漏。

　　長江商報：750機組疏漏在哪里？

　　許耿睿：不僅750機組，包括MU的簽派等等，都要先從自身上找問題。比如750機組從旭川起飛前，就應該知道首都機場的天氣狀況，那你進入黃海后，是否就不應該還依舊飛北京？

　　長江商報：飛哪里？

　　許耿睿：往北飛大連，30分鐘就到了，即使是大連不能接納，那再北一點，沈陽，行不行？

　　長江商報：是什么原因讓750一直在華北上空盤旋？

　　許耿睿：我認為簽派和機組的溝通是不是出現了某種不暢，諸如通訊中斷或是干擾等等。否則，750就沒必要盯著濟南和青島。其實，往南，徐州、南陽，再遠一點的無錫、上海都可以去，也不必空中耗油，都是一小時左右的航程。

　　長江商報：空管這方面，你怎么看？

　　許耿睿：說他對也對，不接收備降航班，機場飽和，也沒錯誤。錯，就是，人命關天的事情，機長又是在黑夜中，到處都不通，那是一種多么孤立無援的感覺，恐怕是常人難以想象到的，關鍵是，后面還有一百多人的生命，都壓在他身上呢！

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　　備降以后，“麻煩”來了

　　備降是指當飛機由于不能或者不宜飛往預定著陸機場或者不能在預定機場著陸而降落在其他機場的行為。為了確保飛行安全每次起飛前，機組都會確定本次航班的備降機場。備降機場要考慮是否符合飛機的飛行標準，比如跑道是否滿足該型飛機的起降要求、是否具有為該機型加油的設備、機場消防等級和機場凈空情況等類似條件。

　　如果乘坐的是國際航班而又不巧趕上備降，旅客恐怕只能在飛機上老老實實呆著。因為每一個國家的飛機就相當于這個國家的領土，在沒有海關協助辦理簽證的情況下，旅客不可以隨便踏上另一國的領土。如果備降時間過長，航空公司就要跟該國的相關部門協調，臨時在備降機場開辟入關手續辦理，整個過程非常復雜。

　　一些機場本身容量小，無法接納大量航班備降，尤其是一些小機場。但不可否認，排除客觀因素，部分機場不肯接收備降航班，也有主觀上的畏難情緒。備降航班一般是長時間延誤的航班，旅客情緒較為激動，容易發生和航空公司的沖突，機場設施也容易被破壞，對此，個別機場感覺比較棘手。同時，機場的特種車輛、停機位等都需要額外進行保障，但又不能對此征收高額費用，因此也造成機場接收備降航班積極性不高。（騰訊新聞綜合南方周末、中國民航網報道）