專家認為，一些官員應對北京道路交通問題上的失誤決策負責

　　如果單雙號限行常態化，需要哪些配套措施？調查中，受訪者首選“增加公共交通運力”（64.4%），其次是“公務用車帶頭限號并嚴格監督”（63.0%）。接下來是“降低公共交通價格”（47.3%）、“減免與購車用車相關的稅費”（27.0%）等。

　　清華大學交通規劃設計研究所所長段進宇在接受中國青年報記者采訪時表示，北京是一座超大型城市，像單雙號限行這種涉及全體市民的重大決策，不管合理與否，論證和實施的過程都應該盡量和緩，搞突襲性的措施一定會帶來很多負面問題。

　　段進宇說，由于北京市市區地價過高，許多在市內工作的人都被擠到了公共交通不太方便的遠郊區生活，他們只能選擇買車。目前，北京幾乎所有的郊區線地鐵公交在早晚高峰時段都是超負荷運行。如果實施了單雙號限行，住在遠郊區的人如何解決上下班通勤，將是一個大問題。

　　“單雙號限行這一措施必須要經過充分的評估、全面的論證。”馬軍指出，所謂論證，首先應該公開，讓利益相關者充分參與、表達意見；其次，在討論單雙號限行這一措施之外，一定要對“替代性方案”和“零方案”進行論證，即不實行單雙號限行會怎么樣，或者在單雙號限行之外有沒有更好的解決辦法。

　　馬軍說，在解決空氣污染問題上，拿小汽車這種移動污染源開刀，而不先解決工廠、鍋爐等固定污染源，是一種事倍功半的做法。因為相對于動輒幾百萬輛的小汽車，固定污染源的數量一般較少，法定的排放標準也比較明確，檢查和處罰起來成本較低。“遺憾的是，在公開固定的空氣污染源信息方面，北京及其周邊地區目前做得很不理想”。

　　段進宇直言，早在十幾年前，就有專家呼吁北京應該有計劃地控制汽車數量，但當時沒有被采納。現如今，小汽車數量瘋狂增長帶來了一系列問題，政府不去反思以前的做法，不去拿出更長遠的解決方案，只是限制老百姓做這個、做那個，有些不太合理。

　　“現在講重大決策責任追究，一些官員在北京道路交通問題上的失誤決策就應該被追究。否則，我們只會想著頭痛醫頭、腳痛醫腳，永遠沒有人思考長遠的問題，以前犯過的錯誤以后可能還會再犯。”段進宇說。