文章導讀： 受今年APEC期間北京市實行汽車單雙號限行規定時，全市難得的藍天白云與通暢交通的影響，這一持續熱炒的話題又有升溫之勢。

　　【中國經濟論壇】爭議“單雙號限行常態化”

　　《中國經濟周刊》 記者 謝瑋 | 北京報道

　　受今年APEC期間北京市實行汽車單雙號限行規定時，全市難得的藍天白云與通暢交通的影響，這一持續熱炒的話題又有升溫之勢。

　　11月26日，在人民日報社主辦的“京津冀協同發展論壇”上，北京市委常委、常務副市長李士祥對于社會上建議單雙號限行常態化的聲音，表示“將研究和論證這個意見”。

　　消息一出，立即引爆了互聯網。

　　網友基本分為兩派：部分“無車族”或者乘坐公交出行的人表示支持，而多數“有車族”則表示堅決反對。人民網一項調查結果顯示，半數以上的受訪群眾支持單雙號。而搜狐汽車公布的調查數據則顯示：63.81%的網友不支持長期實行機動車單雙號限行。

　　輿論的分歧在于：究竟單雙號限行常態化是否是北京治污、治堵的必要手段和最佳辦法？長期實施單雙號是否會帶來其他新的交通問題？ “單雙號限行常態化”政策究竟是否可行？帶著這些疑問，《中國經濟周刊》記者采訪了多位專家學者。

　　疑問：單雙號限行常態化是否可行？

　　毛保華：我并不贊同單雙號限行常態化政策。北京市已經失去了解決交通問題的很多好時機。但不可否認，這會是一個有效的政策。現在北京市無論霧霾還是擁堵都和交通有關。目前，北京市地鐵運營總里程已經超過了500公里，公交車輛超過2萬輛，已經是世界上最龐大的公交系統。而公交運行不暢，是因為地面車輛太多。

　　陳艷艷：我并不贊同單雙號限行常態化政策。從結果上看，在當前地鐵、公交等公共交通服務狀況沒有達到舒適和快捷的情況下，單雙號限行會對人們的日常生活產生較大的影響，特別是對于通勤族、上班族來說。

　　就北京市而言，目前綠色交通運輸體系并不完善：一是地鐵的建設還沒有完全成網，許多線路還在建設期間，并且建設時期較長。而部分中心城區的地鐵覆蓋密度也不夠高。就運力而言，在交通高峰時期，有50余個地鐵站點實施限流措施，連安全都很難保障，更別說便捷可靠了。

　　二是就公交車而言雖然已經實行了公交專用道、定制公交等措施，但部分公交和地鐵轉換點距離太遠，導致換乘時出行的時間不能得到保證，那么公交就很難成為人們中長距離的出行選擇。

　　三是現在自行車出行下降的幅度很高，主要原因在于很多機動車的占路停車使自行車沒有路權，基本安全都得不到保障，很多人放棄了自行車出行。

　　詹國樞：APEC期間，到底是老天幫忙，本來就是天清氣朗呢，還是那些天雖有產生霧霾的條件，但由于采取措施，所以，還是呈現出“APEC藍”？這一要害問題，至今未見答案。APEC期間，北京采取的措施主要有三項，一是汽車限行，二是工地停工，三是部分企業停產(河北、山東一些企業也停產)。如果是措施起了作用，那么，三項措施各占多大比重？這問題不搞清楚，單單抓住汽車限行一項，到底能起多大作用？倘若汽車尾氣所占比例不大，甚至最小，豈不是抓了芝麻，丟了西瓜？