隨著除夕夜鐘聲的敲響，我們也正式迎來(lái)了虎虎生威的農(nóng)歷虎年。

從歷年來(lái)看，新春都是汽車銷售旺季。受新能源車補(bǔ)貼退補(bǔ)影響，新能源汽車在歲末年初上演了一出搶購(gòu)與漲價(jià)的大戲。

隨著新能源汽車的銷量日益火爆，市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車都有了更高的預(yù)期。

現(xiàn)狀：新能源汽車漲價(jià)了

“2021年新能源車補(bǔ)貼縮水，今年如果取消補(bǔ)貼或繼續(xù)減少，價(jià)格還會(huì)繼續(xù)上漲，你可以早點(diǎn)下單，早買早享受。”位于北京市石景山區(qū)喜隆多商場(chǎng)的小鵬汽車銷售員小王向記者推介，小鵬P5在簽合同后2-3個(gè)月可以交車。

“近來(lái)，咨詢電話、預(yù)定、買車的人的確多了，特別是2021年12月臨近年底的時(shí)候。”小鵬汽車的店長(zhǎng)告訴記者，趁著春節(jié)假期來(lái)買車的消費(fèi)者特別多。

記者在走訪中看到，春節(jié)期間，人來(lái)人往的商場(chǎng)內(nèi)不停有消費(fèi)者進(jìn)店問(wèn)詢車型。記者也從詢問(wèn)的顧客處獲悉，或受限產(chǎn)能和銷量大漲，部分P5車主已經(jīng)等了4個(gè)月沒(méi)有提到車。這與比亞迪的熱銷車型秦Plus dmi同樣一車難求，不少消費(fèi)者需要等待4-5個(gè)月才能提車。

受春節(jié)前后的提價(jià)政策驅(qū)動(dòng)，不少消費(fèi)者提前下單訂車，讓新能源汽車銷售迎來(lái)小熱潮。有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，受益于電池技術(shù)和智能車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展，新能源車已經(jīng)成為很多人購(gòu)車的首選，退補(bǔ)政策只是驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者提前下單的影響因素之一，未來(lái)銷售占比還會(huì)繼續(xù)增加。一方面，當(dāng)下新能源汽車銷售熱潮主要出現(xiàn)在南方城市如深圳、廣州等，北方城市天氣寒冷影響新能源汽車?yán)m(xù)航，很多人還是愿意選擇燃油車。另一方面，新能源車的銷量在向特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等頭部新能源企業(yè)集中，隨著華為、百度、小米等新玩家進(jìn)場(chǎng)，這種趨勢(shì)還會(huì)更加明顯。

“這幾年新能源汽車的發(fā)展可以說(shuō)有目共睹，現(xiàn)在的新車?yán)m(xù)航能力已經(jīng)提升了不少。”前來(lái)看車的陳先生告訴記者，春運(yùn)對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)是每年一度的大考，以前電動(dòng)車不敢上高速，現(xiàn)在敢上了，以前經(jīng)常只能在高速上龜速行駛，現(xiàn)在也基本上正常了。

政策：補(bǔ)貼將退出但影響不大

2021年12月31日，財(cái)政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》指出，2022年保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變；新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%；至2022年底，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策將正式退出。

那么，新能源補(bǔ)貼進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，漲價(jià)會(huì)成為趨勢(shì)嗎？

“現(xiàn)在買電動(dòng)汽車好像比去年貴了，特斯拉Model 3要貴1萬(wàn)元，特斯拉Model Y要貴2.1萬(wàn)余元，正好近期還有優(yōu)惠，就提前下手了。”如消費(fèi)者李先生所言，記者走訪得知，目前已有多家車企提高新能源車價(jià)格：如特斯拉的國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)分別為26.57萬(wàn)元和30.18萬(wàn)元，分別上漲1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元；小鵬P5最新的補(bǔ)貼售后價(jià)格為16.27-22.93萬(wàn)元，上漲4800元至5400元；哪吒汽車U部分車型上調(diào)3000-5000元，哪吒V部分車型上調(diào)2000元……此外，也有新能源汽車品牌在臨近2021年年底之際公布了“變通”的市場(chǎng)策略。如小鵬汽車表示，2022年1月1日-10日支付定金的用戶可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)的車價(jià)波動(dòng)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買行為有所影響，但業(yè)內(nèi)對(duì)補(bǔ)貼政策的退出早有共識(shí)，不會(huì)抑制產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展大勢(shì)。

“2022年新能源汽車漲價(jià)的原因不僅僅是補(bǔ)貼退坡。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍表示，一是整車方面，以小鵬汽車為例，一輛續(xù)駛480公里的小鵬P7，2021年國(guó)家補(bǔ)貼1.4萬(wàn)多元，如果保持月銷1萬(wàn)輛以上，一個(gè)月獲得的國(guó)家補(bǔ)貼是1.4億元以上，全年就是16.8億元以上。按照2022年補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上退坡30%計(jì)算，全年就少了5億余元補(bǔ)貼。二是動(dòng)力電池等零部件方面，對(duì)政策規(guī)定退坡20%的新能源商用城市配送物流車的單車成本影響更大。以平均裝配85度磷酸鐵鋰電池的4.2米純電動(dòng)廂式貨車為例，2021年一度電補(bǔ)貼252元，2022年補(bǔ)貼僅201.6元，一度電少了約50元，85度電就少了4250元，而電池成本單度電又上漲200元，電池包成本上漲1.7萬(wàn)元。兩項(xiàng)疊加一增一減，企業(yè)銷售成本上漲高達(dá)21250元。對(duì)此，車企只有通過(guò)漲價(jià)來(lái)消化。

在招商證券分析師楊永看來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限。政策給車企和消費(fèi)者以明確的信號(hào)，明確了2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及補(bǔ)貼退出時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡早有預(yù)期，所以補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡不會(huì)對(duì)新能源車銷量產(chǎn)生較大影響。

未來(lái)：伴隨政策接力 產(chǎn)業(yè)仍將高速發(fā)展

“補(bǔ)貼退坡政策的發(fā)布，也標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車全面進(jìn)入了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)位居世界前列，企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力有了明顯增強(qiáng)，即使新能源汽車補(bǔ)貼全部退坡，國(guó)內(nèi)還有政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如國(guó)家層面有“雙積分”、碳交易、以獎(jiǎng)代補(bǔ)等政策；部分城市在限行限購(gòu)上對(duì)新能源汽車有利好，同時(shí)各地對(duì)新能源汽車發(fā)展也有支持政策。“因此，伴隨著進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新階段，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一個(gè)高速發(fā)展期。”崔東樹表示。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，雖然補(bǔ)貼退坡，但國(guó)家扶持新能源汽車的決心沒(méi)有改變。《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》等系列頂層設(shè)計(jì)，明確了新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。尤其是已施行近4年的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》——俗稱“雙積分”政策，被認(rèn)為是補(bǔ)貼退出后的“接棒者”。根據(jù)這一政策，汽車制造商除了需要降低燃油消耗獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。此舉意在通過(guò)燃油汽車補(bǔ)貼新能源汽車，以市場(chǎng)化手段優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，范永軍認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡有助于國(guó)內(nèi)新能源車企進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)能力。自主品牌新能源汽車企業(yè)直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)進(jìn)一步倒逼企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量、性能配置、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)等方面全面提升實(shí)力，增強(qiáng)與外資品牌、合資品牌新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，他建議，應(yīng)把汽車納入碳交易范圍，在使用端給予政策支持。尤其是在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充換電領(lǐng)域，給建設(shè)者和使用者補(bǔ)貼補(bǔ)助，降低車輛使用成本；制定非貨幣化的政策，鼓勵(lì)支持先行城市和企業(yè)等。