老陳已經(jīng)有十年沒回老家過年了，他打定主意今年一定要回去。

但這場疫情的到來，老陳又留了下來。

老陳名叫陳順建，今年51歲，是莆田東站年齡最大的黨員，也是車站的貨運負責人。莆田東站是向莆鐵路的終點站——莆田湄洲灣港貨運編組站。

“莆田東站日常每天最多發(fā)送2.7萬噸煤和鐵礦石，其中鐵礦石日均1.2萬噸。”莆田東站站長余磊介紹說，疫情發(fā)生后，江西境內(nèi)南昌鋼鐵廠、萍鄉(xiāng)鋼鐵廠等多家鋼鐵廠的原材料鐵礦石公路運輸通道被封閉，面臨斷供風險。為此，兩家鋼鐵廠緊急求援，各需要1500噸的日均增加量。

本來年后復工的時間推遲，很多勞動力無法及時返崗，港口的裝卸機械故障，維修能力不足。此次再加上江西的任務(wù)，車站的困難又增大了。

為了保障鋼鐵廠的原料不斷供，莆田東站成立了黨團員突擊隊。陳順健第一個報了名。

港口海風大，礦石灰塵大，他頂替貨運員上崗，到條件最艱苦的羅嶼港作業(yè)。這邊，他要忙著查看貨位是否對上，空車狀態(tài)是否有殘留物，監(jiān)督檢查列車裝車，車內(nèi)礦石是否扒平；那邊，他要兼顧工人是否按標準作業(yè)，并對貨物搶裝進行盯控，遇到個別車廂捆綁加固不行，老陳時常直接上手處理。

“礦石運輸途中時間長且沒有人跟車，車門裝載加固對列車運行安全的影響極大。這些礦石出了車站要跑動車線，安全第一，人命關(guān)天，可不能有半點馬虎。”陳順健說。

為了節(jié)省時間，保障加開的列車能有充足時間裝運，一趟列車50節(jié)車廂，陳順健得一節(jié)一節(jié)查看。正常爬一個車梯可以看到2節(jié)車廂的礦石裝載情況，裝一趟車他必須要爬上爬下至少25次。一天5趟列車下來，陳順健要在3米高的車梯上爬上爬下125次。

陳順健的手機上，每天微信步數(shù)輕輕松松上2萬步。回到辦公室，他還要填報表，兼顧后臺數(shù)據(jù)進行票面核對，隨時關(guān)注生產(chǎn)調(diào)度群接收調(diào)度數(shù)據(jù)。

“干了二三十年，咬咬牙就堅持下來了。”陳順健話不多，但每一句都樸實無華，卻又充滿力量。（福建日報全媒體記者 陳盛鐘 通訊員 張程）