央視網(wǎng)消息（記者 闞純?cè)＃耗侠ヨF路，中華第一扶貧線，西南地區(qū)的出海大通道，也是這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展線、工業(yè)運(yùn)輸?shù)纳€和百姓脫貧增收的致富線。有一個(gè)人，已在這條線路上默默守護(hù)半生。聽音辨?zhèn)⒖窜壴\病，他把自己當(dāng)成給線路治病的醫(yī)生，時(shí)刻以醫(yī)生對(duì)生命負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待線路養(yǎng)護(hù)工作。他，就是2019“最美鐵路人”汪伯華。

從上世紀(jì)90年代初參與南昆鐵路的修建，到1998年成為這條線路的養(yǎng)護(hù)工，再到如今擔(dān)任線路工長(zhǎng)，汪伯華與南昆鐵路結(jié)緣已有26年。

標(biāo)準(zhǔn)之上的標(biāo)準(zhǔn)

在南昆線，汪伯華對(duì)工作高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求是出了名的。自我加碼，精益求精，一直是汪伯華對(duì)線路養(yǎng)護(hù)工作的不懈追求。

規(guī)章制度要求線路軌距標(biāo)準(zhǔn)是+4毫米、-2毫米，軌距變化度率是2‰，汪伯華卻自覺把標(biāo)準(zhǔn)提高到+1毫米、-1毫米和1‰，在實(shí)際操作中更是按照“0”的標(biāo)準(zhǔn)來作業(yè)；線路維修技術(shù)規(guī)程要求“三米一量”，汪伯華又改成“一米一量”——這些皆源于一顆精益求精的“工匠之心”。

對(duì)線路進(jìn)行“一米一量”，意味著每整治1公里線路，汪伯華至少要彎腰1000次。他還給自己增加了“二十米一測(cè)”，每走20米就俯身跪地目測(cè)線路變化。長(zhǎng)年累月的彎腰測(cè)量，汪伯華患上了腰椎間盤突出，膝蓋上盡是老繭。

“對(duì)工務(wù)人來說，線路病害就像進(jìn)入眼睛里的沙子，不除掉就不舒服。”帶著這樣的職業(yè)“潔癖”，汪伯華在工作中堅(jiān)持對(duì)一切線路問題“零容忍”。不是不覺得累，汪伯華說：“我們就要像醫(yī)生一樣，鋼軌有病了或者是有傷了，就要去關(guān)注它，精心地把它治好、養(yǎng)護(hù)好。”

2009年1月的一個(gè)晚上，貴州興義氣溫驟降到0攝氏度，時(shí)任興義線路工區(qū)工長(zhǎng)的汪伯華忙碌到將近凌晨，躺下來被子還沒有焐熱，就聽到列車通過接頭時(shí)發(fā)出的異常聲響。

他感覺有些不對(duì)，立即拿起照明燈跑到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過仔細(xì)排查后發(fā)現(xiàn)，調(diào)車線的鋼軌有一個(gè)接頭夾板已經(jīng)裂斷，情況十分危急。他立即采取防護(hù)措施，換上新配件，消除了安全隱患。

“只要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持苦干實(shí)干，就沒有養(yǎng)不好的線路。”

2015年11月，汪伯華遇到了新的挑戰(zhàn)。為保障南昆高鐵南寧至百色段順利開通運(yùn)營(yíng)，百色工務(wù)段選出27名經(jīng)驗(yàn)豐富的職工組成高鐵精調(diào)小組，對(duì)南昆高鐵線路進(jìn)行精調(diào)工作，汪伯華被任命為組長(zhǎng)。

沒想到，剛到高鐵線的第一天，汪伯華就感到了不適應(yīng)：“普鐵線路都是白天作業(yè)，作業(yè)時(shí)看得又遠(yuǎn)又清晰。高鐵作業(yè)幾乎都在晚上，四周漆黑。”除了工作環(huán)境上的變化，軌距標(biāo)準(zhǔn)、變化率，甚至連手上拿的道尺都與普鐵的大不相同。作為組長(zhǎng)，汪伯華很是著急，但他并沒有自亂陣腳。

汪伯華先是從技術(shù)科找來高鐵相關(guān)書籍供大家學(xué)習(xí)。同時(shí)，他虛心向理論知識(shí)較強(qiáng)、接受過專業(yè)教育的年輕職工請(qǐng)教，并邀請(qǐng)他們每天在工作前給大家講解作業(yè)重點(diǎn)。不到一周時(shí)間，精調(diào)組的工作就步入了正軌。

精調(diào)工作進(jìn)行了20多天，在即將結(jié)束時(shí)，大家遇到了一個(gè)棘手的難題。在田林區(qū)間某隧道口處，洞內(nèi)與洞外軌道銜接有問題，每次檢測(cè)車通過該路段時(shí)都產(chǎn)生晃動(dòng)。這個(gè)問題，輕則影響旅客的乘車舒適度，重則直接影響運(yùn)行安全。精調(diào)組反復(fù)測(cè)量線路限度，換擋板、換扣件、換螺栓，可問題始終沒能徹底解決。

由于高鐵線路在白天是全封閉的，作業(yè)時(shí)不能像普鐵一樣，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)觀察列車通過、軌道承重的情況。汪伯華先用相機(jī)把問題路段統(tǒng)一拍照，再進(jìn)行作業(yè)，第二天作業(yè)前再次拍照，通過照片對(duì)比找出變化，發(fā)現(xiàn)問題。白天線路封閉時(shí)，汪伯華還會(huì)站在隔離欄外，借助望遠(yuǎn)鏡，觀察檢測(cè)車通過問題路段時(shí)的軌道承載過程。

幾天后，汪伯華找到了問題所在。原來，隧道口外扣在軌道上的墊板總是松動(dòng)，墊板與鋼軌產(chǎn)生摩擦，外側(cè)磨出了一些細(xì)小的印痕。找到問題后，汪伯華觀察扣件與鋼軌的角度，將墊板手工打磨出相應(yīng)的弧度，最后重新安裝到線路上，問題迎刃而解。

神奇工長(zhǎng)

作為工長(zhǎng)，既要提高標(biāo)準(zhǔn)，更要溫暖人心。

養(yǎng)路工常年野外作業(yè)，條件艱苦，為讓大家回到工區(qū)有“家”的溫暖，汪伯華利用業(yè)余時(shí)間清理工區(qū)雜草，運(yùn)土種菜。他走過的工區(qū)，都會(huì)從原本的雜草叢生，變得綠樹掩映、飯香四溢。“家在上百公里之外，沒辦法回去，我們值班必須要留守在這里，堅(jiān)守崗位，就要讓我們的職工感受到這里就是自己的家。”汪伯華說。

擔(dān)任工長(zhǎng)10余年，先后帶領(lǐng)6個(gè)后進(jìn)工區(qū)轉(zhuǎn)變成先進(jìn)工區(qū)，汪伯華因此獲得“神奇工長(zhǎng)”的美譽(yù)。在他看來，沒有帶不好的職工，只有不會(huì)帶職工的工長(zhǎng)。

田丁線路工區(qū)有一位老職工身體不好，長(zhǎng)年生病在家，汪伯華每次回百色，第一件事就是去看望他；巖龍線路工區(qū)有一個(gè)勞務(wù)工的愛人患了重病，需要一大筆住院費(fèi)，汪伯華便組織工區(qū)職工捐款，并帶領(lǐng)職工到醫(yī)院看望……“人心換人心，真情換真情，沒有你我之分。”汪伯華真正把職工當(dāng)成了朋友甚至親人。

坡圩線路工區(qū)工長(zhǎng)劉楠是汪伯華一手帶出的徒弟。說到師父，他概括為“三多工長(zhǎng)”：干的活多、懂的業(yè)務(wù)知識(shí)多、留守工區(qū)的時(shí)間多。

汪伯華的家離工區(qū)只有約半小時(shí)車程，但他常常一個(gè)多月才回一次家。“那兩根鋼軌就是他的‘情人’，他愛它們，跟它們?cè)谝黄鸬臅r(shí)間比跟我還多！”汪伯華的妻子王靜這樣打趣。

汪伯華說：“這個(gè)事說起來也算不得高大上，我愿意留守工區(qū)，就算回到家里，心里面都好像是缺點(diǎn)什么。”

21年，汪伯華先后培養(yǎng)出20余名工長(zhǎng)和多名技術(shù)骨干，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)整治線路超過3000公里，發(fā)現(xiàn)危及行車安全“疑難病”100余處。“既然選擇了這一行，我就要踏踏實(shí)實(shí)地把它做好。”

南昆鐵路貫通西南，打通了西南人民奔小康的脫貧路。

“以前沿線的老百姓住的房子全是草棚搭建的，公路也不通，我們南昆線開通后，每天十多分鐘就有一趟列車，一年下來，煤炭、糧食還有物資要拉幾千萬(wàn)噸，就這樣老百姓慢慢富裕起來了，后來大家都蓋起了小洋樓。”作為一名鐵路人，能見證百姓好日子從無(wú)到有的過程，汪伯華感到無(wú)比自豪。