1月15日，海南省兩會開幕。全國政協委員、海馬集團董事長景柱自駕一臺掛著“試驗”牌照的海馬7X參加兩會，十分“吸睛”。

這是海馬新研發試制的氫燃料電池汽車，也是國內首臺上路行駛的70Mpa氫燃料電池MP，能實現800公里以上續航里程。

“我已經可以開著這臺車上下班了。將來配套成熟了，加一次氫僅需3~5分鐘，環海南島一圈綽綽有余。”景柱這樣介紹。

“當下汽車會分化為智能的電動汽車、高冷的氫能汽車、中庸的混動汽車。”景柱表示，氫燃料電池汽車以其“高安全、零排放、長續航和加注快”等優點，能很好兼顧環保和便利性，被認為是未來新能源汽車的終極方向之一，市場廣闊。70Mpa氫燃料電池汽車技術，能催生煤制液態氫產業，以及液態氫的儲運、加注和高壓罐產業，從而帶動國家能源革命和高新技術轉型。

2020年新春將至，你的新年新計劃里，有沒有換一輛新車的打算？

如果還沒有下定決心，那就讓我們聽聽更多專業人士的意見吧。

1月11日，在2020中國電動汽車百人會高層論壇期間，2020年財政補貼走向、技術創新等成為企業關注的熱點問題。

委員們也就此紛紛發聲。

方向：穩定政策預期

穩定現有財政補貼政策，同時不再對補貼產品的技術指標做新的調整，讓企業把更多精力投入到補貼退出后的產品規劃與研發工作。這成為業內的呼聲。

全國政協副主席萬鋼建議，政策要明確2025年前繼續執行新能源汽車免購置稅政策。在充電費用方面，目前充電運營服務企業接入的電力基本都按照工業電價來收取費用，成本高，建議服務于民用車輛的充電服務企業，應享受民用電價。

萬鋼表示，在我國新能源汽車發展戰略中，純電動、燃料電池同等重要，長期共存，在技術創新中互相補充、循序發展，在市場應用中各有定位、互補替代。

針對企業普遍關注的問題，工信部部長苗圩表示，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

苗圩指出，新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變，補貼退坡影響正在逐步恢復中。同時，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案將于近期發布，《新能源汽車產業發展規劃（2021年~2035年）》今年上半年或將正式發布。

此外，苗圩還表示，工信部將推動落實促進汽車消費的政策。一是配套出臺穩增長、促銷費的相關政策，如有序推進老舊汽車報廢更新、持續優化新能源汽車補貼政策、促進農村汽車更新換代、穩步放寬皮卡進城限制范圍、加快繁榮二手車市場、優化地方政府機動車管理措施等。二是牽頭研究促進制造業穩增長的政策措施，如深化“放管服”改革、推動公共服務領域用車電動化、穩步推進排放標準、促進二手車流通。

技術：電池成本仍有下降空間

全國政協委員、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，電動汽車要在總成本上實現突破，比燃油汽車更低，包括購置成本和使用成本。

在歐陽明高看來，10年來，電動汽車成本已經下降85%，2019年電池系統成本已經降至0.61~1千元/千瓦時。

“未來5年電池成本仍有下降空間。”歐陽明高表示，電池方面，磷酸鐵鋰電池成本優勢明顯，刀片電池等技術可有效緩解體積比能量短板；能耗方面，2025年國家規劃的能耗目標是百公里12千瓦時，今年有兩款續航500公里的電動A級車測試電耗已提前達到這一目標。

歐陽明高強調，不需要所有車型都強調高續航，行業要側重于優化家用電動汽車不同車型經濟合理的續航里程，同時，通過提高充電設施方便性降低客戶對續航里程的要求。

如何進一步降低成本，歐陽明高提出兩條途徑：一是降低單位電池成本；二是提高充電便利性，解決充電基礎設施相對于電動車發展總體滯后問題、新能源汽車推廣初期電池壽命偏低的遺留問題和即將到來的車用電池首次規模化退役的回收處理問題。

期待：氫燃料電池商用車大有希望

日前，工信部起草的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》明確提出燃料電池汽車實現商業化應用的目標。

全國政協委員、大連鍋爐壓力容器檢驗檢測研究院技術總監胡軍表示，2020年是中國新能源汽車產業向成熟期轉型的關鍵節點，這是一個重要的機會窗口。從全球看，電動汽車的技術路線還有選擇的余地，核心技術尚待進一步突破，核心零部件的技術壁壘尚未形成。就我國來說，我國有全球最完整的工業體系，有全球第一大市場做支撐。截至2019年11月，全國4直轄市、10省份、30個地級包括縣級市發布了氫能產業規劃。這無疑將成為我國氫能源發展的動力。

胡軍告訴記者，2019年全年中國共生產氫燃料電池汽車3018輛，同比增長86.41%。氫氣產量或突破2000萬噸，成為世界第一產氫大國。截至目前已有14個市縣開通氫燃料公交線路。與純電動車相比，公交車、大巴車、物流車、叉車、特種車輛、港口用車甚至鐵路用車等是燃料電池車更有優勢的應用領域。“其中，重卡是最適合氫能落地應用的領域，越來越多的國內廠商推出了氫能重卡產品，如氫燃料電池重卡、自卸車、牽引車等。特別是氫燃料電池車在寒冷地區使用的優勢正在顯現出來。”胡軍這樣說。

面向未來，胡軍表示，2020年的氫燃料汽車會繼續增長，我們可以通過優先發展商用車，為解決國產氫燃料汽車及加氫站零部件成本較高、質量不穩定等問題創造條件，逐步降低氫燃料電池和加氫成本。據統計，根據各城市燃料電池推廣目標規劃，到2020年我國燃料電池商用車將達到11600輛、乘用車將達到3000輛。“當氫燃料電池汽車形成一定的市場規模，其量產成本就會快速下降，必然推動氫燃料電池汽車更快地發展。”胡軍信心滿滿地說。