民航天津空管分局氣象臺工程師劉永利在對不同點位的氣象設備進行巡檢（2019年12月27日攝）。新華社記者 劉惟真 攝

新華社天津1月4日電　題：在寒風中堅守，他們守護飛機起降的“雙眼”

新華社記者劉惟真、宋瑞

2019年12月27日早上9點，寒氣逼人，空曠的天津濱海國際機場外氣溫低至零下。民航天津空管分局氣象臺工程師劉永利身穿藍黑色工作服、迎著寒風，又踏上了周長40多公里、需要花費兩三小時的常規外場巡檢之路。

伴隨著引擎的轟鳴聲，一架架民航客機在繁忙的跑道上安全有序地起降。不遠處的跑道兩側，各色氣象探測設備靜靜守護著每一次起降的安全。

一架民航客機在天津濱海國際機場緩緩降落（2019年12月27日攝）。新華社記者 宋瑞 攝

走到一處探測點，劉永利熟練地爬上輔助梯，開始細心地擦拭起一臺大氣透射儀的鏡頭。這臺紅白色相間的設備高3.5米，能夠測量機場跑道氣象光學視程，是在低能見度下幫助機長準確起降的“眼睛”。

跟著巡檢不到1個小時，裹得嚴嚴實實的記者已經感到雙腳冰冷、身體發抖。然而，為了做好這些精密設備的檢查、保養、校準和維護，即使再寒冷的天氣，劉永利他們不僅要長時間室外工作，而且通常要“裸手”作業。

“設備精密，安全第一，不能戴手套作業。與它們打交道30多年了，早已經習慣了?！睆奶葑由舷聛?，劉永利邊跺腳，邊搓著通紅的雙手說。

民航天津空管分局氣象臺的工作人員在擦拭一臺大氣透射儀的鏡頭（2019年12月27日攝）。新華社記者 宋瑞 攝

像這樣的氣象探測設備，天津濱海國際機場共有19套。根據規定，氣象設備保障人員每天都需要對它們進行現場巡檢，安裝在外場的探測設備每個月還需進行三次校準保養。

日復一日，年復一年。從酷暑到嚴寒，劉永利他們從未落下過一次巡檢?！霸绞怯龅酱箫L、大霧、大雨、大雪等惡劣天氣，越要加強室外巡檢，確保設備正常運轉?！眲⒂览f。

在行色匆匆的旅客看來，這些氣象設備并不起眼；但對于民航駕駛員和空中管制員來說，這卻是幫助他們“眼觀六路、耳聽八方”的“感官系統”，對于飛機的起降與空中的安全飛行起著不可或缺的作用。

平日里，民航天津空管分局每天要保障四五百架次航班的起降，而在節假日等客流高峰期，航班架次更多。除在室外巡檢氣象設備外，劉永利所在的氣象臺還要每半小時對氣象要素進行記錄、編發機場天氣報告，晝夜無休。這些“情報”將在全球進行交換，為空中“藍鷹”保駕護航。

劉永利說：“對于我們設備保障部門來說，不管航班量多大，我們的工作都必須要做好。哪怕沒有航班，我們巡檢、維護的頻次也不會降低，保證設備正常運轉?！?/p>

正當劉永利校準設備之時，一架飛機離地而起，發出隆隆的轟鳴聲。逆光飛起的飛機身后，許多保障人員正像劉永利一樣，在寒冬中緊張而有序地工作著，默默守望著航班的安全。

民航天津空管分局氣象臺的工作人員在調試大氣透射儀的數據（2019年12月27日攝）。新華社記者 劉惟真 攝