多地將提前進入“國六”時代

“國六”排放標準全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，分為ab兩個標準。“國六”a標準略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，“國六”b標準限值相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年平均限值。

其中，與“國五”排放標準限值相比，“國六”b標準的一氧化碳和氮氧化物限值大幅下降了50%和42%。

根據安排，“國六”a標準要求在2020年7月1日開始實施，“國六”b要求于2023年7月1日起正式實施。

不過，記者梳理發現，已有18個省市將“國六”提前至今年實施。其中，以河南為代表的部分地區將實施“國六”a標準，而以天津為代表的部分地區則將直接實施更嚴格的“國六”b標準。

以廣州為例，此前廣州曾希望2019年1月1日實施“國六”排放標準，隨后這一日期被順延至3月1日。目前，這一日期已與廣東全省一致，定在了7月1日。

車企汽車存庫承壓

事實上，“國六”排放標準實施起來還面臨挑戰。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，“國六”標準的實施會讓消費者產生“持幣觀望”的心態，延遲購買乘用車，短期對車市銷量產生一定影響，增加經銷商庫存清理壓力。

中國汽車流通協會的數據顯示，2019年4月，汽車經銷商的庫存預警指數為61%，環比上升5.7%，同比上升6.47%。截至2019年4月，經銷商庫存預警指數已經連續16個月位于警戒線之上。

中國汽車流通協會表示，部分地區消費者觀望“國六”車型切換政策，持幣待購，是市場需求下降的原因之一。

根據重慶汽車商業協會公開的《關于我市國六排放標準實施情況的調研報告》，目前重慶經銷商庫存高企，甚至有些經銷商的庫存指數已經超過警戒線300%。該協會建議給“國五”留有更長的上牌期。

另外，車企也需要時間進行技術更新。全國乘聯會數據顯示，截至2019年5月16日，共有84家企業1856個車型3186117輛車進行了輕型車“國六”環保信息公開。

盡管與發布數據的前一周相比增加了37個車型、255532輛車，但與國內車市年產銷2800萬輛的市場規模相比，符合“國六”排放要求的產品比例還不足20%。

“從目前情況看，7月1日的執行時間不太可能再次延后。”崔東樹表示，雖然部分車企已經提前做好相關準備，但一些省市今年年初才公布7月1日執行“國六”標準，新老產品的切換時間相對較短，這令很多車企壓力頗大。