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113公里輸水隧洞

百里“地下暗河”是如何通到杭州的？

巨大的洞窟，望不到盡頭，猶如橫臥在地底的巨龍。這里是剛剛貫通的113公里輸水隧洞內部。空氣潮濕渾濁，夾雜著柴油味，地下水從洞壁滲出，滴在安全帽上，更在地面形成一片片水洼，許多深過小腿。不時有大型工程車開過，將爆破產生的碎石運往洞外。艱難跋涉在滿是碎石、水洼的隧洞里，猶如地心歷險，每一步都要異常小心。

“在大山深處，炸出這條113公里長的‘地下暗河’，也是步步驚心。”朱奚冰說，“施工方法主要是爆破。技術是很成熟了，但這并不意味著工程沒有挑戰。”

工程被分為16個標段同步建設，“多點開花”。然而，由于地質條件差異巨大，2018年1月就有標段完成了隧洞的洞通，而“最后一名”則直到2018年12月26日才完工。“最后幾公里，地質條件異常復雜，施工以每天1米不到的速度緩慢推進。洞里的地下水跟下暴雨一樣，抽水機來不及抽，工人們幾乎半個身子泡在水里施工，‘皮炎平’成箱成箱地買。”

“最難的點，在金竹牌進水口的施工1標，是全國罕見的工程挑戰。”朱奚冰告訴記者，難度來自兩方面——

第一，一般來說，水庫的進水口都是在其沒蓄水時候興建，而這次，要在千島湖這個已經蓄水的水庫里，造一個進水口；

第二，施工1標更遭遇了巖溶地質，也就是喀斯特地貌。難以捉摸的地下溶洞、暗河，讓施工危險重重，也是難上加難。

2016年3月，金竹牌的施工支洞剛開挖不久，就遭遇地下暗河突水，勘探發現，此地有多條暗河貫通相連；一個月后，這里又挖到了一個巨大的溶洞，為了回填它，588噸混凝土被灌入其中，施工團隊24小時開工，忙碌了50多天；沒想到，5月3日發生了更驚險的一幕，帶班長謝小江和工人們正在作業時，突然大量的巖石、泥漿噴涌而出，巨大的壓力甚至讓鋼結構的臺車瞬間變形。幸好，謝小江在第一時間大聲指揮班組人員丟下手中器材，迅速撤離，否則后果不堪設想。

怎么辦？

配水工程邀請了國家南水北調工程原總工程師汪易森、水利部原總工程師高安澤等數位“大咖”多次實地勘查。專家所揭示的地質條件，比初設預判的情況，更為復雜不利。

專家建議，進水口南移1公里，調整至非巖溶地區。無奈在線路調整過程中，2017年3月11日，施工再次遭遇溶洞，突發涌水……經過40多天連續工作，用掉了212噸水泥灌漿，才基本處置完成。

聽完朱總工程師的講述，再走進這條113公里長的隧洞，眼前不再是粗糲、滲水的石壁，目光所及，是4年來數千偉大勞動者為這個偉大工程所投入的無數腦力、體力和毅力，處處都是奇跡。

隧洞全線貫通，并不意味著參建人員可以松一口氣了。接下來工程還將面臨諸多工作挑戰：5月底前基本完成輸水主洞襯砌工作，6月底前完成隧洞灌漿工作，7月底前完成隧洞清洗工作，8、9兩個月完成通水驗收及調試工作，10月前通水。

遠處，有一組工人在隧洞里忙碌，他們鏟走泥沙碎石，抽去地面積水，下一步，他們要給還是毛坯的隧洞“精裝修”——在洞壁上砌上50厘米厚的鋼筋混凝土或者鋼材，行話叫“襯砌”，再涂上防腐材料。“完成襯砌后，隧洞的密封性就會變得非常好了。尤其是當工程通水后，隧洞內水壓會比外面高，水就不會滲進來了。”朱奚冰解釋說。