位于巴西南部巴拉那州的巴拉那瓜港,是巴西最大的農(nóng)作物出口港和第二大海運港口。從這里出發(fā)運輸大豆的船舶中,每10艘就有9艘開往中國。2017年前8個月,巴西向中國出口大豆4410萬噸,2018年同期上升至5090萬噸,其中巴拉那瓜港是最主要的運輸港口。今年8月,巴拉那瓜港的大豆出口量比去年同期增加了24%。

在巴西巴拉那瓜港進(jìn)行疏浚作業(yè)的“新海馬”輪。記者 朱東君攝

這一系列數(shù)字的背后,有著中國交通建設(shè)集團(tuán)上海航道局巴西公司(以下簡稱上航巴西公司)的功勞。1999年起,該公司一直從事著巴拉那瓜港等多個巴西港口的疏浚工作,提升了巴西港口的運營能力,為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

為巴西港口創(chuàng)造了巨大經(jīng)濟(jì)效益

巴拉那瓜市建于1648年,是巴拉那州最古老的城市。它因巴拉那瓜港而聞名,該市經(jīng)濟(jì)也主要由巴拉那瓜深水港驅(qū)動。遠(yuǎn)眺巴拉那瓜港,停泊在港內(nèi)的自航耙吸式挖泥船“新海馬”輪十分顯眼:藍(lán)白色船身與藍(lán)天白云融為一體,黃色的吊臂如巨龍般伸向海面。

據(jù)“新海馬”輪船長萬延軍介紹,在中國公司進(jìn)入前,該港口航道的疏浚工程由歐洲公司承擔(dān),但其只負(fù)責(zé)維護(hù),航道一直維持在原有水深。5年前,中國公司接手以后,在清理航道淤泥、垃圾等的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步挖深、拓寬航道。內(nèi)航道深度從12.5米加深到14.5米,外航道加深到16米,航道寬度從200米拓寬到250米。

上航巴西公司的疏浚工程為巴拉那瓜港口創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。航道在拓寬加深的同時,巴拉那瓜港的年吞吐量也逐年增加——從歷史最高吞吐量2013年的4610萬噸,提升至2017年的5150萬噸。今年3月一個月的吞吐量就達(dá)到490萬噸,創(chuàng)造了歷史最高水平。

同樣得益于上航巴西公司疏浚工程的,還有位于圣卡塔琳娜州東部伊塔雅依市的巴西第八大出口港、第二大集裝箱港伊塔雅依港。據(jù)統(tǒng)計,該市有超過10萬人的工作直接或間接與該港口有關(guān),占該市總?cè)丝诘慕话?而該市財政收入的70%以上由港口或與港口有關(guān)的活動產(chǎn)生。

2016年,巴西受厄爾尼諾現(xiàn)象影響,南部持續(xù)降雨,導(dǎo)致伊塔雅依港口嚴(yán)重回淤,當(dāng)年年底港口運營能力僅剩下40%。2017年,上航巴西公司開展緊急疏浚工程。進(jìn)入現(xiàn)場施工前,該港口已停運9天,累計直接經(jīng)濟(jì)損失超過3100萬雷亞爾(約合6510萬元人民幣)。

中方投入2艘艙容量1萬多立方米的自航耙吸式挖泥船,在上游持續(xù)強(qiáng)降雨、回淤量大幅增加的情況下,僅用一個星期時間,就恢復(fù)了集裝箱班輪的正常進(jìn)出,保障了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)命脈,確保了約20%巴西集裝箱的正常流轉(zhuǎn)。

確保工程質(zhì)量和保護(hù)環(huán)境“兩不誤”

記者走進(jìn)“新海馬”輪寬敞的駕駛室,這里只有3名工作人員,操縱著駕駛臺上的12臺電腦。上航巴西公司副總經(jīng)理羅納爾多·富奇告訴記者,“新海馬”屬自動化控制,只需要5人就可以完成整個船舶的航行、施工和監(jiān)控。船上的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)也非常先進(jìn)。“相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人員還可以通過實時數(shù)據(jù)觀察、歷史保存數(shù)據(jù)下載分析等形式,對施工現(xiàn)場提供技術(shù)指導(dǎo)、及時糾偏,實現(xiàn)施工船舶的施工效率最大化。”富奇表示。

采訪期間,一只海豚在“新海馬”周邊悠然自得地游動,頻頻躍出海面。“巴拉那瓜港屬于海豚保護(hù)區(qū),保護(hù)政策非常嚴(yán)格。耙吸船不帶來污染,但需要遵循避讓原則。”上航巴西公司工程師唐彬告訴記者,距離500米出現(xiàn)海豚時,船要減速慢行;距離300米時,船就要完全停下,等海豚游走才能航行。據(jù)統(tǒng)計,由于整體保護(hù)得力,港口所在海域海豚數(shù)量不斷增加。“最多一次能見到六七只,我們和海豚已成了朋友。”唐彬自豪地說。

成為朋友的不只是海豚。上航巴西公司曾在里約熱內(nèi)盧州東北部的亞蘇港進(jìn)行疏浚和陸域吹填工程,那里是海龜保護(hù)區(qū)的一部分。公司在海龜上岸產(chǎn)卵期間,對海灘上的施工活動嚴(yán)格控制,每次施工完畢公司都會清除垃圾、平整海灘,有效確保了海龜?shù)姆毖苌ⅰ?/p>

巴西野生動植物資源豐富,擁有世界上最多的環(huán)保法規(guī),這對中企在當(dāng)?shù)氐氖┕ぬ岢隽撕芨咭蟆Ｉ虾桨臀鞴竟こ滩拷?jīng)理胡仲強(qiáng)對記者說,“不過,這也倒逼我們進(jìn)行工藝革新,從而確保工程質(zhì)量和保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境‘兩不誤’。”

“巴西非常需要中國的疏浚技術(shù)”

巴西人馬塞洛是上航巴西公司一名年輕的工程師。他的父親原來經(jīng)營著一個小型疏浚公司,后來以技術(shù)入股的形式,加入上航巴西公司。馬塞洛告訴記者:“中國的疏浚船技術(shù)先進(jìn)、艙容量大、自動化程度高,我在這里學(xué)到很多知識和技能。巴西非常需要中國的疏浚技術(shù),巴中合作非常重要。”

據(jù)悉,目前中國年疏浚工程量超過10億立方米,已成為世界上少數(shù)幾個掌握疏浚前沿技術(shù)、能夠自主開展大規(guī)模吹填造陸和航道疏浚工程的國家之一。

“巴西的疏浚市場原先是封閉的,后因本國的疏浚設(shè)備滿足不了需求,逐步對外開放;開放后,該領(lǐng)域一度由荷蘭、比利時等歐洲國家壟斷。”胡仲強(qiáng)告訴記者,“上航巴西公司2008年在巴西圣保羅州桑托斯港疏浚項目的招標(biāo)中勝出,正式參與巴西大型疏浚項目。”在巴西,上航陸續(xù)參與了桑托斯港、亞蘇港、伊塔雅伊港和巴拉那瓜港的疏浚項目,讓巴西眾多港口煥發(fā)了生機(jī)。

巴西對疏浚工程的驗收執(zhí)行著行業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),對定位和定深都有很高的要求。“目前我們測量深度誤差控制在10厘米之內(nèi),驗收合格率達(dá)到了99.99%。這是當(dāng)前世界上最先進(jìn)的水平。”胡仲強(qiáng)自豪地告訴記者。

(本報巴西巴拉那瓜電)

《 人民日報 》( 2018年09月26日 21 版)