近年來,中國高鐵迅猛發展,現已建成“四縱四橫”的龐大高鐵網絡,而“八縱八橫”的雄偉藍圖也呼之欲出。統計數據表明,截至目前,中國已開通2.5萬公里高鐵線路,占世界高鐵總量的三分之二。

在日前舉行的“智能高鐵發展暨京津城際鐵路開通十周年論壇”上,中國鐵路總公司總經理陸東福表示,高鐵出行將更便捷:2018年8月8日,“復興號”將在京津城際實現時速350公里運行,到2020年,在京雄城際鐵路建成通車的具體時間表的推動下,“交通強國、鐵路先行”已不再是單純喊口號,智能高鐵正在成為“鐵路先行”的排頭兵,在自主發展之路上奮勇前進。

據陸東福介紹,2008年8月,中國第一條高鐵——京津城際高鐵開通運營,標志著中國高鐵時代的到來。近10年來,京津城際鐵路累計安全運送旅客2.5億人次,接待了65個國家300余名政要的乘車觀光,社會效益和經濟效益十分顯著。

近10年來,中國高鐵迅猛發展,現已建成“四縱四橫”的龐大高鐵網絡,而“八縱八橫”的雄偉藍圖也呼之欲出。統計數據表明,截至目前,中國已開通2.5萬公里高鐵線路,占世界高鐵總量的三分之二。

中國鐵路總公司副總經理王同軍表示,中國智能高鐵邁出了自主發展的新步伐。例如,2016年開工的京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要保障工程,設計時速350公里,正線全長174公里。崇禮鐵路由京張高鐵下花園北站引出至太子城站,正線全長53公里,能初步實現智能建造、智能裝備、智能運營。

“未來將在高鐵上廣泛應用云計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智能、北斗導航等新技術,綜合高效利用資源,實現高鐵移動裝備、固定基礎設施及內外部環境間信息的全面感知、泛在互聯、融合處理、主動學習和科學決策,實現全生命周期一體化管理的智能化高速鐵路系統。”王同軍說。

王同軍認為,推進智能高鐵將著重從4個角度著力,打造“四梁八柱”,實現“綱舉目張”,全面、穩步推進智能高鐵建設。

在智能建造方面,鐵路部門將通過BIM(建筑信息模型)、CIM(計算機集成制造)等技術的融合運用,在橋梁建造上,采用智能梁場管理系統,實現智能核心裝備(張拉、壓漿、靜載試驗等)的研發與應用,實現制、運、架全過程質量管控和追溯管理;在隧道工程上努力實現超前地質預報信息化,隧道圍巖量測及三維激光斷面掃描信息化,隧道開挖與襯砌施工輔助決策信息化的“三化”目標,采用隧道管片智能預制、裝配式隧道基底,實現盾構機作業狀態監控和協同管理。同時,不斷提升高鐵設計水平和建造質量,確保2020年高鐵營業里程達到3萬公里以上,2025年達到3.8萬公里左右,2035年率先建成發達完善的現代化鐵路網。

在智能裝備方面,鐵路部門將研發工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能型動車組,采用基于空氣動力學性能的頭型創新設計,實現北斗衛星導航系統應用,完善大坡道起動性能和動力電池系統,全面掌握時速350公里自動駕駛技術,進一步改善高速列車振動、噪音等指標。

在智能運營方面,鐵路部門將建成中國大數據中心,廣泛運用大數據技術,動態分析掌握客流變化情況,實施更加精準的運力資源配置,完善高鐵“一日一圖”運輸組織模式,使高鐵調度指揮、運營組織更加靈活高效。

在智能服務方面,鐵路部門將促進高鐵網與互聯網雙網融合,推出旅客行程規劃、綜合交通信息共享等服務,滿足時速350公里、大容量、高可靠、不間斷的移動通信,實現單一話音通信業務向數據、視頻等多媒體業務轉變,為旅客提供更優質的網絡服務;同時,拓展完善網絡購票、訂餐、購物、賓館預定和“高鐵+共享汽車”等一條龍服務,讓旅客出行更加方便、快捷、溫馨。