國研網：中國智慧物流發展存在哪些問題與挑戰？

魏際剛：盡管物流服務水平有了很大提升，但從物流全鏈服務看、分地區看、分行業看，互聯網+物流的應用水平又是不平衡的、不充分的，物流服務質量改善空間很大。

一是，隨著智慧物流的深入發展，現有物流體系、結構、能力與快速變化需求不相適應的問題仍然十分突出。交通運輸、倉儲、配送、快遞、信息等物流資源分割，服務能力弱。面對不同規模、業態和地域的電子商務需求以及快速變化的商業模式，傳統快遞物流從量和質兩個方面均難以滿足。特別是面對近幾年網絡零售爆發式增長，瓶頸問題凸現。一些重要領域和特殊領域的快遞物流，如生鮮冷鏈快遞物流、醫藥快遞物流等尚處初級階段。適合城市配送、市內分撥、電子商務、生鮮冷鏈的倉儲網點嚴重不足。服務農村電子商務的快遞物流薄弱，小城市、鄉鎮和農村覆蓋率低。“最先一公里、最后一公里，最遠距離”等物流難題亟特進一步解決。

二是，服務電子商務的快遞物流基礎設施發展方式粗放，協同不足。一些“物流園區”存在盲目性、重復性建設，一些倉庫空置率居高不下，亟需系統規劃。許多倉儲企業對市場需求把握不準，倉庫功能單一，主要體現以靜態的“儲備”、“儲存保管”為主，追求的是儲存時間越長越好、儲存的東西越多越好，與商品豐富，快速周轉、供應鏈一體化、線上線下融合的現代經濟不相適應：低矮的平房倉庫不便商品的立體堆存與機械化快速作業，倉庫作業速度較慢； “靜態”的儲存保管功能與快速周轉的電子商務需求“背道而馳”；手工填寫的垛卡、表單等難以反映眾多商品的海量信息、不能滿足供應鏈各環節的及時、準確的信息共享。上述問題的存著，不利于電子商務與快遞物流的可持續發展，不利于國民經濟運行效率改善、人民生產生活質量提升。

三是，物流行業人才匱乏成為阻礙物流行業發展的主要因素。由于許多物流從業人員被認為是臨時的打工者，工作技術含量低，得不到社會認可與尊重；另外物流從業人員沒有體系化、延續性培訓，整體從業人員素質提升遠遠落后于行業規模增長速度。加之，工作環境艱苦，工作時間長，假期時間少，使得社會化電商物流從業人員流動性相對較大。一些城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅燈”，這也加劇了快遞員從業人員的流失。

四是，許多尚未擁抱數字化浪潮的傳統物流企業的生存空間將受到很大擠壓，其發展面臨極大挑戰。數據安全、數據壟斷、穩私保護將成為新的焦點。電子商務物流、快遞、配送高速發展引發的包裝問題會引發更大關注，要求包裝循環利用與綠色發展。

五是，新的發展階段要求監管部門加快研究電子商務與物流企業的數據高質高效流動的新規則，新業態與新商業模式要求政府監管規則變革，亟待形成開放、包容、共享、公平的營商環境。

國研網：中國智慧物流未來發展趨勢如何？

魏際剛：展望未來，智慧物流會加速中國物流業現代化進程，推動中國物流業的革命。

一是智慧物流將從快速增長的初級階段向高質量發展階段邁進，并持續推動物流業的轉型升級進程，物流與供應鏈在體系、功能、結構、形態、時空分布、市場主體等方面會進一步演化，物流業的成本結構、要素結構、產業組織結構會進一步調整。要求物流業進一步完善體系、優化結構、提升功能、更多的價值創造以及大規模地國際化。

二是物流智能化、綠色化、安全化、透明化程度會進一步提升，數字化基礎設施建設會進一步加強，中國物流服務水平將會更大的提升。特別是電子面單、大數據、云計算、物聯網、人工智能在物流中的深度應用，將使得智能物流成為物流業升級的重要方向

三是全國物流格局將迎來重大調整。過去那種資源分散、分割、分立的狀況在互聯網+的洗禮下會得到根本性改變，基于互聯互通、資源與要素共享的物流服務體系將不斷推進，生產、流通、消費，線上與線下等各類資源會得到進一步重合與重組，加速涌現出一大批具有互聯網思維的世界物流企業集團，強大、智能、綠色的全國性物流服務體系將會最終形成。

四是許多傳統工業化時期占主導地位的物流方式，如鐵路貨運、公路貨運、水路貨運、航空貨運、郵政等將會加快與互聯網、物聯網融合、加快數字化、智慧化步伐，推動自身的發展轉型。

五是跨境電商的發展，將推動中國國際物流能力提升以及在東道國的本土化步伐。通過數字化連接，物流企業是否有足夠的能力和競爭力充分整合當地儲運資源、能否提供符合當地消費者習慣和滿意的物流服務、能否獲得與當地企業水平相當的利潤率等等問題，不僅將關系到其物流體系本身的成本和效率，也是關系到跨境電商企業未來是否能夠可持續發展的關鍵。