近日,京滬動臥列車臥鋪票價(jià)發(fā)生變化,因出行日期不同,價(jià)格差異較大,乘客選擇平日出行最省錢。北京南到上海的軟臥上鋪周日票價(jià)已從690元漲到740元,而今年“五一”小長假前最后一個(gè)工作日(4月28日)票價(jià)最高,軟臥上鋪票價(jià)更是高達(dá)860元。

鐵路部門表示,依據(jù)國家價(jià)格機(jī)制改革的有關(guān)要求,鐵路運(yùn)輸企業(yè)正在逐步進(jìn)行動車組票價(jià)的市場化改革步伐,按照市場供需狀況執(zhí)行票價(jià)靈活浮動。未來,還將在大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上,逐步試行“一日一價(jià)”。

平日乘京滬動臥出行最省錢

記者通過12306鐵路售票官網(wǎng)查詢后發(fā)現(xiàn),目前,京滬兩地每日開行的動臥列車共有3對,分別為D313/4次、D311/2次、D321/2次,其中兩對列車出售二等坐票和臥鋪車票,一對列車全列為臥鋪。

其實(shí),早在2017年7月,京滬動臥就已實(shí)行平峰票價(jià)和周末票價(jià)。其中,周一至周四以及周六,軟臥(上鋪)價(jià)格為690元。周五、周日,軟臥(上鋪)價(jià)格為740元。記者注意到,本次調(diào)價(jià)后,軟臥(上鋪)周一至周四和周六的票價(jià)略有下降,周五票價(jià)不變,而周日的票價(jià)則有所上調(diào)。

以本周五、六、日三天為例,北京南到上海的D313次、D311次、D321次三趟動臥列車的臥鋪價(jià)格都不相同。同為軟臥(上鋪)票價(jià),周五(4月20日)為740元,周六(4月21日)為650元,周日(4月22日)則為690元。而到下一周,周一至周四(4月23日至4月26日)的軟臥(上鋪)票價(jià)則一直保持在650元,直到下周五時(shí)(4月27日)價(jià)格再次升至740元。

由此看來,京滬動臥票價(jià)的浮動基本遵循周一到周四、周六,平日價(jià),周五、周日,周末價(jià)的價(jià)格規(guī)律。不過,在即將到來的“五一”小長假期間,這一規(guī)律將臨時(shí)出現(xiàn)變化。從“五一”前最后一個(gè)工作日到小長假最后一天,4天內(nèi)京滬動臥軟臥出現(xiàn)3個(gè)不同價(jià)格,浮動價(jià)差更是達(dá)到300元。其中,4月28日票價(jià)最高,軟臥(上鋪)的票價(jià)為860元,4月30日票價(jià)最低,軟臥(上鋪)票價(jià)僅為560元,其余兩天票價(jià)均為740元。

動車組票價(jià)將逐步試行“一日一價(jià)”

動車組票價(jià)下一步將如何調(diào)整?票價(jià)浮動是否會成固定機(jī)制?昨日,記者從上海鐵路局獲悉,為落實(shí)國家價(jià)格機(jī)制改革的有關(guān)要求,鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步加快動車組票價(jià)的市場化改革步伐,向民航等其他運(yùn)輸方式學(xué)習(xí),按市場供需狀況執(zhí)行票價(jià)的靈活浮動,逐步試行“一日一價(jià)”。

記者發(fā)現(xiàn),同樣是京滬兩地,北京南到上海的動臥價(jià)格與上海到北京南的動臥價(jià)格也并不完全相同,會存在一定差異。京滬高鐵其他非動臥列車的價(jià)格未變,同時(shí),北京西至廣州、深圳的動臥列車價(jià)格也未變化。同樣值得注意的是,鐵路運(yùn)輸企業(yè)正在研究按“預(yù)售期”優(yōu)惠策略,根據(jù)旅客提前購票時(shí)間對同一趟列車實(shí)施差異化定價(jià)。

對此,鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認(rèn)為,實(shí)行票價(jià)浮動機(jī)制,是鐵路部門基于鐵路市場化改革做出的選擇。京滬動臥列車票價(jià)有升有降,實(shí)際上就反映了價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用,通過引導(dǎo)旅客錯峰出行,平衡鐵路運(yùn)能,從而提升經(jīng)濟(jì)效益。

“根據(jù)市場因素決定價(jià)格是市場經(jīng)濟(jì)國家通行的做法,高鐵票價(jià)當(dāng)然也不是一成不變的。但旅客是會用腳投票的,如果票價(jià)離譜了,大家肯定會轉(zhuǎn)去坐長途汽車或買打折機(jī)票。”孫章說。

■ 追問

京滬動臥票價(jià)浮動有何依據(jù)?

早在2011年6月,京滬高鐵開通前夕,原鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾公開表示,京滬高鐵票價(jià)將根據(jù)市場需求、運(yùn)營狀況,實(shí)行票價(jià)季節(jié)浮動、時(shí)段浮動和周內(nèi)浮動,浮動方案由京滬高鐵公司在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi)確定,浮動幅度靈活,不受鐵路客運(yùn)服務(wù)最高5%漲價(jià)幅度的限制。

2016年2月,根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價(jià)政策的通知》,高鐵動車票價(jià)調(diào)整機(jī)制被放開,由鐵道部改制而來的中國鐵路總公司被正式賦予自行定價(jià)權(quán),動車組票價(jià)實(shí)施市場調(diào)節(jié)價(jià),由運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場競爭狀況自主確定。

鐵路部門表示,目前,京滬動臥執(zhí)行票價(jià)是以公布票價(jià)為上限,實(shí)施多檔折扣優(yōu)惠票價(jià),但根據(jù)乘坐車次、乘車日期的不同,票價(jià)會存在一定差異。

實(shí)行浮動票價(jià)會有什么影響?

京滬動臥列車實(shí)行浮動票價(jià)機(jī)制后,臥鋪的價(jià)格根據(jù)季節(jié)、時(shí)段的不同而有升有降。對此,孫章表示,此舉有利于引導(dǎo)旅客錯峰出行,提高平日的動臥上座率,平衡鐵路運(yùn)能資源。

“臥鋪車票一直是稀缺資源,也是旅客的出行首選。但在票價(jià)浮動后,一些旅客會增加出行,也有一些旅客錯開出行高峰,去乘坐相對而言不那么緊俏的車次。”孫章認(rèn)為,靈活多變的價(jià)格,使旅客可以依據(jù)自身經(jīng)濟(jì)能力和時(shí)間條件進(jìn)行自由選擇。

“鐵路實(shí)行票價(jià)浮動機(jī)制,是基于鐵路市場化改革做出的選擇,但也不難看出其通過調(diào)價(jià)而提高效益的意圖。不過鐵路仍應(yīng)加強(qiáng)實(shí)行浮動票價(jià)前的調(diào)研范圍,使供給和需求更加匹配。”孫章認(rèn)為,目前,鐵路面臨著與民航、公路等激烈競爭的局面,根據(jù)旅客的出行情況,實(shí)行旺季上浮、淡季下浮,平日下浮、周末上浮的方式,對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言,也可以更好地促進(jìn)消費(fèi)者分流,從而提升經(jīng)濟(jì)效益。

浮動票價(jià)會在鐵路全線推廣?

隨著京滬動臥實(shí)行浮動票價(jià)的消息發(fā)出,網(wǎng)絡(luò)上有人表達(dá)了擔(dān)憂,“今后,動車高鐵會不會也選擇在出行高峰期實(shí)行浮動上調(diào)?會不會像飛機(jī)票那樣試行淡旺季票價(jià)?”

孫章認(rèn)為,雖然實(shí)行浮動票價(jià)可以帶來經(jīng)濟(jì)效益,但受調(diào)價(jià)過程中的多種因素制約,短期內(nèi)鐵路票價(jià)不會像民航機(jī)票那樣實(shí)行常態(tài)化浮動。

“浮動票價(jià)的執(zhí)行方式在2015年開始試點(diǎn),浮動票價(jià)的定價(jià)是基于鐵路大數(shù)據(jù)的分析,鐵路的票務(wù)系統(tǒng)要比民航更復(fù)雜,這個(gè)過程本身也是有成本的。同時(shí),鐵路還承擔(dān)著公益性職能,必須摸清供給和需求是怎樣的,接下來這樣定的票價(jià)浮動才不會引起負(fù)面作用,因此需在充分研判調(diào)價(jià)后影響的基礎(chǔ)上,鐵路部門才能更改車票價(jià)格。”孫章表示,高鐵動車組車票實(shí)行“一日一價(jià)”是以后的發(fā)展方向,但至少在短期內(nèi)還不會成為常態(tài)。(記者 裴劍飛)