1月10日-12日

船體長時間燃燒溫度越升越高

10日早上7時，“桑吉”輪已漂移至碰撞位置東南方約65海里處。船體仍在燃燒。搜救仍在艱難進行。11時10分，“深潛號”、“德深”輪與“東海救101”輪先后抵近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火。

12時30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達現場并與指揮船“海巡01”輪建立聯系。至此，搜救現場，匯集了中日韓三國的力量。現場指揮，仍由我國“海巡01”輪擔任。

但大家擔心的事還是發生了，13時35分，“桑吉”輪艦艏燃爆，救援船被迫暫停滅火，撤退至安全距離。

因“桑吉”輪劇烈爆燃，截至當晚，滅火依然未取得預期效果。更糟的是，已失去動力的“桑吉”輪在海浪推動下不斷“飄離”。

當天，在“東海救118”輪監護下，“長峰水晶”輪靠泊舟山接受調查。

11日10時40分，在中國海上搜救中心指揮下，“桑吉”輪現場滅火作業重啟。“深潛號”、“東海救117”輪實施新一輪滅火。前方畫面顯示，至17時，兩艘救助船持續向“桑吉”輪噴灑泡沫，但船體仍在燃燒。

現場西北風達7級，浪高3—4米，12艘船舶全力搜救、滅火，但新危險又出現了——“桑吉”輪船體及周邊水域外泄的燃油全面燃燒。

不僅如此，揮發和燃燒產生的有毒氣體對救援人員危害很大，加上惡劣海況，搜救難度再次增加。因“桑吉”輪劇烈爆燃，作業船再次被迫后撤。

當日，專家組評估認為，“桑吉”輪爆炸、沉沒等危險更加嚴重。

1月12日，事故第6天。現場應急處置船達到14艘，包括1艘日本海警船、2艘韓國海警船。1000平方海里范圍的不間斷搜尋仍在進行。

勇士

4人冒死登船26分鐘

“搶”回黑匣子及兩具遺體

轉折終于在13日出現。雖然現場風力依然有5級，但根據事故應急處置進展、“桑吉”輪起火爆燃位置及海況，現場指揮部決定——登輪搜救。

早上7時，上海打撈局“深潛號”專業救助打撈船逐步向“桑吉”輪船尾靠近。8時37分，4名佩戴空氣呼吸器的救助人員，被吊臂吊到“桑吉”輪船艉甲板。

3分鐘后，兩具遺體在“桑吉”輪救生艇甲板被發現。隨后，搜救人員進入駕駛臺，但未發現遇險船員。他們取下“桑吉”輪VDR設備(船舶“黑匣子”)，試圖進入一層生活室，但隨身設備檢測發現室溫高達89攝氏度，救助人員無法進入。

但危險不止于此，因風向轉變，“桑吉”輪燃燒的毒煙向船尾擴散。救助人員不得不攜帶遺體與“黑匣子”緊急撤離。9時3分，在冒著生命危險搜救26分鐘后，4人被“吊”回“深潛號”。但現場船只并未離去，“東海救117”輪、“東海救101”輪、“深潛號”分批抵近“桑吉”輪繼續滅火。

16時50分，“東海救117”輪運送兩名遇難船員返航。至17時，“桑吉”輪已漂到事發地約150海里之外。

疑問

相關海域是否會被污染？

溢油監測評估展開

“桑吉”輪之所以燃燒這么久、還不時發生爆燃，主要是因為事發時，該船裝載有約13.6萬噸凝析油。

14日，華西都市報-封面新聞記者從交通運輸部證實，“桑吉”輪溢油仍一度在沉沒海域燃燒。這片海域是否會被污染？此外，沉沒的“桑吉”輪是否會產生污染，又將怎么辦？

記者從國家海洋局了解到，14日，海警2901、2146船曾在事故海域開展搜救與監視監測。經現場監測，因船體爆燃，大量油污在周邊海面燃燒，生態環境受到一定影響。

雖然“桑吉”輪已沉沒，但將進一步加強空—海立體監視監測，擴大監測范圍，并針對沉船溢油開展監視監測，以及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，有效做好事發海域生態環境狀況影響評估。

污染是否會出現？是否會影響到舟山等漁業重地？1月10日，國家海洋環境監測中心研究員姚子偉、國家海洋局北海海洋環境監測中心研究員周青曾表示，根據巡視監測結果，當時事故船舶距舟山近岸約350公里，他們認為“暫不會對近岸海域生態環境產生影響”。但兩位專家當時表示，油輪裝載的凝析油揮發性極高、易燃易爆，揮發及燃燒后會對海洋大氣造成一定的污染。因此，他們建議，繼續加強跟蹤監測，評估對海洋生態環境的影響。

華西都市報-封面新聞記者 盧蕩 代睿