1月7日

我國派出最先進救助船前往指揮

1月7日清晨，海上的冬雨，絲毫沒有澆滅“桑吉”輪大火的征跡。這艘運油船漂浮在海中，海面已出現油污，搜救工作緊張進行。

早前，我國交通部已下達要求——中國海上搜救中心及上海海上搜救中心協調派出力量前往搜救。

至7日9時，“海巡01”、“東海救101”、“東海救117”已抵達現場。出任現場指揮船的“海巡01”，是我國規模最大、裝備最先進、綜合能力最強的大型巡航救助船，也是我國首艘同時具有海事監管和救助功能的此類船舶。而東海救101”、“東海救117”，則是我國的專業救助船。

不止它們，“中國海警31240”船和3艘專業清污船及大馬力拖輪，也趕往事故現場，隨船的還有上海消防局專家。

此外，經中國海上搜救中心協調，韓國海洋警察廳派出1艘海警船和1架固定翼飛機抵達現場。

為搜尋幸存者，“海巡01”輪組織13艘搜救船以“桑吉”輪為基點，在900平方海里范圍開展不間斷搜尋。

但事發水域海況較差，夾著冬雨的西北風高達7—8級，浪高3米。不僅如此，經專家組研判，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險，揮發和爆燃產生的有毒氣體對救援人員危害很大。

1月8日-9日

“桑吉”輪外泄凝析油全面爆燃

1月8日，交通部繼續全力組織搜救。中國海事局已成立事故調查組，并啟動事故調查。

“海巡01”組織的搜尋范圍也在擴大。3艘救助船、4艘公務船、2艘清污船、4艘過往商船、多艘漁船及1艘韓國海警船分區域開展搜救行動。

但突發情況又出現了——8時，“桑吉”輪船體及周邊水域外泄燃油全面爆燃，火勢猛烈。

為避免過往船舶次生事故，上海海事局在“桑吉”輪周圍緊急劃定10海里半徑避航區，并發布航行警告。

時間回到撞船當日，“長峰水晶”輪雖船頭受損，但全部船員均乘救生艇逃生，隨后被附近“浙岱漁03187”救起。海事局決定，在確保安全前提下，由專業救助船護送其駛往浙江舟山綠華山靠泊，并接受調查。8日上午，“長峰水晶”終于恢復航行，駛往舟山。

9日10時30分，“桑吉”輪仍在燃燒。事故是否會影響東海生態？媒體追問愈來越強。對此，煙臺海事局煙臺溢油應急技術中心高工趙如箱在交通部官方微信等平臺進行了回應。趙如箱說，凝析油是指從凝析氣田或油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，含少量烴類及二氧化硫和多硫化物等雜質。凝析油在空氣中遇明火易爆炸。燃燒后會產生多種有毒氣體。

他回應稱，根據煙臺溢油應急技術中心模擬，凝析油泄漏5小時后海面殘存油量低于1%。