國內方面，百度在去年下半年成立了一只規模為100億元的自動駕駛基金，用于無人駕駛領域的投資與扶持；同年9月份，景馳科技宣布完成5200萬美元Pre-A輪融資。

面對科技公司的激流勇進，傳統車企自然不甘落后。

記者注意到，去年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣布合作，將在2021年之前推出明確的車型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎于谷歌的無人駕駛公司Waymo合作的Pacifica自動駕駛測試車的宣布將進入密歇根州，在冬季的雨雪天氣中對測試車進行更嚴格的測試。

據《證券日報》記者了解，盡管經歷了幾輪技術和資本的爆發，但目前大部分公司都在測試階段，沒有真正投放車輛試運行，這意味著無人駕駛藍海仍在，后來者還有機會。

有業內人士對記者表示，無人駕駛行業仍處于產業初期，技術落地還面臨很多具體問題。可以確定的是，自動駕駛將給包括汽車制造、乘車服務在內的整個出行產業鏈帶來變化，但是不確定因素也大量存在。

值得一提的是，無人駕駛汽車大熱，催熱了市場對于擁有人工智能和機器學習背景的研發團隊的需求。目前，哪怕是Uber這樣的行業先行者，都面臨著此類人才需求不足的問題。

上述人士認為，隨著無人駕駛行業的發展，市場對于這些人才和創企的需求將會持續升高。這就意味著，這一領域的創企和專業人才將會在未來獲得資本的重點關注。

智能物流機器人成新風口

隨著傳統行業不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業，也正努力從勞動密集型向技術密集型轉變，從傳統模式向機器人智能物流升級。

伴隨著電商發展，快遞包裹量也在不斷增加，統計數據顯示，我國快遞已進入單日快遞億件的時代。隨著包裹量的增長越來越快，物流行業需要思考如何為“未來的日均10億個包裹”做好準備，這使得使用機器人來節省人力成為了一個常見的做法。

電商巨頭亞馬遜的步伐最早，其2012年在全美倉庫中就部署了1.5萬臺機器人。此外，國外也成立了很多物流機器人品牌，如硅谷公司Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機器人等。

使用無人倉是實現機器人智能物流的重要一環。機器人技術的飛速發展，越來越多的物流動作可以被智能化設備所取代。京東物流CEO王振輝最近就表示，京東無人配送站點會在近期開始運營。加上此前，京東物流已經在上海“亞洲一號”投入使用了全球首個全流程無人倉，京東無人機和京東配送機器人已在常態化運營，加上京東在宿遷的首個無人機機場的正式啟用，標志著京東物流的全供應鏈“無人化”正在實現。

除了京東外，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無人倉方面的布局，阿里去年8月份啟動的惠陽無人倉是我國實際投入使用的規模目前最大的無人倉庫；蘇寧雙十一前全面上線了云倉庫；圓通則從上海中心開始，正在大面積上馬自動分揀線，無人倉正在我國遍地開花。

隨著各家巨頭的積極布局、新銳創業公司的迅速崛起，各大企業紛紛加入了智能物流機器人的市場布局和研發中來，尤其在我國大力推行中國制造2025以及企業轉型升級的大背景下，智能物流機器人已被認為是下一個風口。

不過值得注意的是，還有一些制約智能物流發展的問題，例如成本高企，才能有效發揮智能物流系統的作用，以及無人機配送能否廣泛應用到實處還需要2018年給出答案。

共享單車境遇冰火兩重天

2017年，毫無疑問是屬于共享經濟的年份。共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享房屋等共享產物衍生而出，共享經濟已逐漸滲透到我們的生活中。

在眾多共享創業項目中，最受人矚目的莫過于共享單車。共享單車已經成為了外國人眼中的“中國新四大發明之一”。ofo和摩拜作為共享單車的兩大巨頭，圍繞他們的話題源源不斷。誰才是行業老大？未來究竟是合并還是競爭？一直引人熱議。

不僅如此，ofo和摩拜還吸引著大量的投資者的目光，就連互聯網兩大巨頭騰訊、阿里也分別投資了摩拜和ofo。從2017年來看，ofo和摩拜都得到了大約10億美元的巨額融資。有消息稱，ofo的下一輪融資也即將到來。

除了融資，ofo和摩拜也在積極的擴張海外市場，英國曼徹斯特成為摩拜單車登陸全球的第100個城市；ofo目前已經進入20個國家，超過250個城市。

不過，從整個共享單車行業來看，那些得不到后續融資的企業日子就沒有這么好過了。從去年下半年開始，短短幾個月，就有多家共享單車企業宣布因為資金鏈斷裂等問題而結束運營。酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、3Vbike等共享單車企業都在經歷了短暫的春天之后，遭遇了停止運營的結局。不僅如此，部分企業還出現了押金無法退回的問題。

押金問題一直都是共享企業無法規避的問題。無論是共享單車還是共享汽車，都有企業被爆出拖欠用戶押金。酷騎單車更是被中國消費者協會公開發文譴責，目前警方對其展開了調查。早前因資金鏈斷裂的共享汽車EZZY，因資金斷裂問題，拖欠用戶押金，至今仍有用戶未收到押金。

僥幸存活的共享單車企業日子也不太好過，ofo和摩拜占據了太多的市場份額，要想從中得到一絲機會十分艱難。哈羅單車和永安行的合并是去年首次共享單車企業之間的合并。

有業內人士表示，他們二者的合并也在一定的程度上避免了他們的死亡。這家合并后的新公司得到了阿里的垂青。在哈羅單車D1輪融資完成之后，阿里系成為所在公司低碳科技的第一大股東。不僅如此，2017年12月27日，哈羅單車還宣布了完成10億元的D2輪融資。阿里也在背后加持。

共享單車只是整個共享經濟的縮影，其他的共享行業也面臨著相似的境遇。以共享充電寶為例，目前，市場上形成了街電、來電、小電、以及怪獸充電四家主要的競爭企業，成為共享充電寶的第一梯隊。另一方面，河馬充電、小寶充電等多家共享充電寶企業走向了倒閉。

有專家表示，作為一種新興經濟模式，共享經濟還處于發展初期。對于這種新興經濟模式，要特別注意更新監管理念與方式，完善監管約束體系建設，從而更好推動共享經濟發展。