新華社北京12月30日電題：近10年增長2倍 日客運量超1000萬人次 -- 北京軌道交通建設凸顯“北京速度”

新華社記者丁靜、吉寧

燕房線、西郊線、S1線3條軌道交通新線路12月30日開通，北京市軌道交通運營線路由此增加到22條，運營里程增長到608公里。這意味著，從2008年的8條線路，200公里運營里程算起，不到10年，北京市軌道交通運營里程增長了2倍。

2008年8條線路，2010年14條線路，2017年22條線路……北京軌道交通網絡的擴張之快，堪稱“北京速度”。四通八達的軌道交通網絡，每天超1000萬人次客運量，改善了這座超2000萬人口大都市居民的出行條件。

“每天上班我都要跨越半個北京城，從昌平到中心城。昌平線換乘13號線，再換乘2號線。”北京市民郭建說：“早晚高峰，大約有4個小時在人流當中向前涌動，這就是我生活的一部分。”

“高峰期這么大的人流量，乘客拍照發出一下閃光都有可能引發連鎖反應，形成公共安全隱患?！北本┙煌▓谭傟犥壍缊谭ù箨牳贝箨犻L李海濤說，為了維護地鐵安全，北京市2015年組建軌道交通執法隊伍，如今已經發展到近700人的規模。

巨大的客流壓力使高峰期北京市一些軌道列車的負載率超過120%。“1號線蘋果園站、5號線天通苑站、昌平線沙河站等，一個車站在早高峰的3個小時內要通行超過2萬人次，給運營組織帶來巨大考驗。”北京地鐵運營有限公司新聞發言人賈鵬說。

為增加運輸能力，北京多條地鐵線路不斷縮短發車間隔。15號線早高峰列車發車間隔由4分11秒縮短至3分49秒，運力提高9.6%。房山線早高峰列車發車間隔由5分10秒縮至4分40秒，運力提高10.7%……2017年，北京地鐵運營有限公司先后17次縮短列車間隔。

“1分43秒，4號線由南向北方向早高峰的最小發車間隔目前已是國內最短，近期我們也剛剛縮短了大興線和14號線的發車間隔?！北本┚└鄣罔F有限公司項目副總經理鐘國良說，北京的發展帶來人口爆發式增長，一些地鐵線路甚至在開通當年就達到了遠期設計客流量。

30日開通的燕房線是國內首條完全擁有自主知識產權的全自動運行線路，也是北京西南部一條重要的軌道交通線路。另一條中低速磁浮S1線，未來將作為地鐵1號線向西部的延伸，帶動中心城區與西部互動。

“到2020年，北京將擁有900公里軌道交通,中心城區750米內軌道交通站點覆蓋率將達到90%。”北京市交通委副主任容軍說，不斷加密的軌道交通網絡將刷新“北京速度”，承載首都的快速發展。（完）