成都成為“車速降幅榜”唯一特大型城市

與去年同期相比，本季城市平峰運行車速提升幅度最大的城市為蘭州，平峰平均車速由原24.52km/h提高至27.20km/h。同時在榜的還有本季十大堵城濟南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車速均有不同程度提升，城市運行效率得到改善。而本季平峰期車速下降幅度最大的城市為茂名，降幅高達17%，車速由原27.82km/h下降至23.09km/h。另外，從車速降幅榜來看，基本都屬于大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市（根據《國務院關于調整城市規模劃分標準的通知》的標準劃分），車速降幅達7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。

深圳摘掉堵城帽子 及時出警可使車速提升12%

報告顯示，以深圳為例，異常擁堵報警中84%是由于車流量引起的。而在車流量大造成的異常擁堵情景中，及時出警可提升12%的車速。同時對于事故造成的異常擁堵，可減少20%的擁堵時長，使車速提高35%。

深圳交警積極推進智能交通管理系統建設，利用互聯網手段處理異常擁堵達到95%以上，排名全國第一。而高德的交通信息公共服務平臺中的互聯網+異常擁堵處理功能可有效協助深圳交警監控異常擁堵道路，使深圳交警可以利用大數據快速準確發現異常擁堵的位置，再結合交警的及時出警處理，有效解決城市擁堵。從2016年10月至今，深圳交通擁堵大幅緩解，擁堵排名由去年三季度的第15下降至今年的第28，擁堵的緩解與異常擁堵及時處理關系密切。

共享單車的使用中男性占比更高 騎行速度稍快

本次報告還聯合摩拜單車，對共享單車的使用狀況和對交通影響進行了綜合分析。報告顯示，在使用共享單車的人群中，男性占比54%，女性占46%，男性使用共享單車的比例更高。而根據雙方的監測數據，在共享單車的平均騎行時間上女生更久，達到了10.9分鐘，男性則是10.7分鐘，在平均騎行車速上男性稍快，為9.3km/h。

另外，在共享單車投放量增加的路段擁堵有所緩解。在監測的北京上地、上海莘莊、廣州西村、深圳南山、天津中山南路、寧波鼓樓、南昌衛東和石家莊體育館8個通勤出行需求較大的地鐵站周邊，騎行速度都集中在8-11km/h。同時，根據出行大數據的監測，三季度北京擁堵緩解最大的10條道路多數位于小區周邊，而從摩拜的數據來看，這些區域也正是共享單車使用量漲幅明顯的區域。由此可見，小區周邊道路的擁堵下降與共享單車的活躍使用關系較密切。而從摩拜7月的數據來看，10分鐘的騎行距離為3公里左右，而步行的距離只有0.8公里左右，騎行10分鐘可達圈高出了步行可達圈4倍左右，效果明顯優于步行。