跨江橋梁成重慶通勤擁堵“罪魁”

相比濟南、哈爾濱、北京、廣州等“堵城”相比，重慶的早高峰擁堵更為突出，擁堵延時指數高達1.957，同時平峰時段擁堵程度相對較低，通勤特征明顯。究其原因，依據交通大數據，重慶高峰時段導航目的地主要集中在華新街、紀念碑、南平商圈，目的地集中造成了重慶市民出行路線選擇的集中，同時其擁堵路段多集中在橋梁和通往商圈的路段上，橋梁擁堵延時指數高出城市均值92%，為擁堵的主要瓶頸。由此可見，重慶獨有的地理特征造成了其獨特的擁堵規律。

石家莊擁堵緩解降幅最大，“嚴制+地鐵開通”治堵效果顯著

作為本季度擁堵緩解程度最大的城市，石家莊在6月份以后擁堵就呈明顯下降趨勢。去年三季度石家莊擁堵延時指數超過1.8的天數共52天，今年則下降至17天，擁堵指數整體下降了3.6%。究其原因，石家莊擁堵的明顯緩解受氣最嚴交規實施和地鐵開通的影響較大，其中地鐵1號線的開通對石家莊的交通影響明顯，地鐵開通后石家莊最堵的20條橫向道路擁堵整體下降了13%，擁堵路線明顯減少，地鐵起到了明顯分流作用。

香港擁堵加劇最明顯 濟南擁堵向東部轉移

本季度香港擁堵指數漲幅全國最大，擁堵排名51位，指數呈逐月升高趨勢。高峰擁堵延時指數同比上漲8.4%，根據中國香港特區政府統計發布最新香港零售業銷售額數據，香港零售業和赴港游客同比均上漲，擁堵的上漲可能與其呈現的復蘇現象有關。

報告還對2017年第三季度受擁堵較嚴重的城市進行了交通影響分析，報告顯示，中心城區擁堵同比下降4.5%，整體有所緩解。同時濟南東部區域擁堵同比大幅加劇，高峰擁堵延時指數增長12.1%。從數據看，濟南擁堵由中心城區往東部區域轉移的趨勢。