新華社太原11月22日電(記者王學(xué)濤)黃河是中華民族的母親河。早在公元前541年春秋時(shí)期,黃河上就有了第一座大型的浮橋——山西蒲津橋。

建設(shè)者在運(yùn)寶高速公路黃河大橋工地上加緊施工 新華社圖

這座歷經(jīng)兩千多年的浮橋,早已淹沒在歷史的風(fēng)塵中,但1989年挖掘出土的鐵牛、鐵人等文物,將古代的繁華展露得淋漓盡致。

四只鐵牛靜臥在黃河蒲津渡遺址上,圓目怒視,豎耳聆聽,前腿蹬,后腿蹲,好像在拔河比賽,一股“滄桑未改牛脾氣,進(jìn)退還憑鐵骨頭”的氣勢(shì)。每尊鐵牛旁站著一個(gè)鐵人,據(jù)推測(cè)分別來(lái)自不同民族,表現(xiàn)出各民族間的團(tuán)結(jié)友好。

蒲津渡遺址博物館主任尉會(huì)萍介紹說(shuō),鐵牛、鐵人等是唐朝開元12年(724年),唐玄宗李隆基傾全國(guó)之力,耗用了當(dāng)時(shí)年產(chǎn)鐵量的80%,用800噸鐵打造的牢固蒲津浮橋的地錨。據(jù)考證,當(dāng)時(shí)在東西岸各四尊鐵牛,面對(duì)面對(duì)拽8根鐵鏈,鐵鏈上并排連接100多只船,船上平鋪木板。

“之所以選牛造型,是因?yàn)樵谥袊?guó)傳統(tǒng)文化中,牛是鎮(zhèn)水之寶。”尉會(huì)萍說(shuō)。

事實(shí)上,蒲津橋一直不斷被改修。從春秋到北魏,它是不固定性的浮橋;從北魏到唐開元年間,為竹纜連舟固定式的浮橋;從唐開元到元代橋被燒毀,則是鐵索連舟浮橋。

除了橋,古人還要修鑿棧道以便于黃河纖夫挽船。黃河漕運(yùn)曾是古代連接中原與關(guān)中的重要經(jīng)濟(jì)命脈,因運(yùn)輸量大、時(shí)間短、耗費(fèi)少,而被歷代統(tǒng)治者重視。黃河古棧道與漕運(yùn)盛衰同步,西漢是開創(chuàng)期,東漢是推廣期,唐代是最盛期,唐以后逐漸式微。

目前,運(yùn)城市平陸縣是黃河上保留古棧道最集中的地方,總長(zhǎng)約4032米,是全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

走在時(shí)斷時(shí)續(xù)、被時(shí)光打磨得光滑溫潤(rùn)的通道上,記者發(fā)現(xiàn),所有的木構(gòu)件已蕩然無(wú)存,巖壁上深深的繩磨槽痕,仿佛穿越時(shí)空,讓人聽到了船夫的號(hào)子聲。

與長(zhǎng)江三峽古棧道不同,黃河古棧道大多數(shù)地段先在巖壁上向內(nèi)開鑿出通道,然后再鑿壁孔、插木梁、鋪木板。除了方形壁孔、底孔外,黃河古棧道上還有別的地方?jīng)]有的牛鼻孔、立式轉(zhuǎn)筒等遺跡。

“這些獨(dú)特之處,充滿了古人智慧。”平陸縣文物局綜合辦主任馬博文說(shuō),以牛鼻孔為例,在牛鼻孔之間系上繩索,可供纖夫挽船時(shí)手拉助力使用。漕船在河中停下時(shí),也可將纜繩系在牛鼻孔上,保證安全。

黃河上古渡口眾多,吳王渡是其中之一。它曾是連接山西臨猗和陜西合陽(yáng)的重要水上交通要道。如今,建成約十年的浮橋連起了秦晉之好。

“乘渡船要半小時(shí),船晃得人頭暈,現(xiàn)在過浮橋跟在平地上一樣,只需幾分鐘,還很安全。”通過吳王浮橋來(lái)山西旅游的陜西游客曹志民說(shuō),他累了就會(huì)到黃河邊散散心,呼吸下新鮮空氣,眺望下黃河,心情也會(huì)舒暢許多。

隨著時(shí)代發(fā)展,黃河上的古渡口大多已荒廢,取而代之的是一座座拔地而起的黃河大橋。

雖然已入冬,但運(yùn)寶高速黃河大橋建設(shè)工地上,工人正干得熱火朝天。山西路橋集團(tuán)運(yùn)寶黃河大橋建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理解衛(wèi)江說(shuō),大橋從2015年9月開工,預(yù)計(jì)2018年10月交工。屆時(shí),大橋?qū)?yōu)化晉西南、豫西北交通網(wǎng),對(duì)文化經(jīng)濟(jì)交流起助推作用。

“以前人們渡河靠索橋、羊皮筏子、渡船、浮橋等,新中國(guó)成立以來(lái),修了很多混凝土橋。如今,國(guó)家提倡鋼結(jié)構(gòu)、大跨徑(的橋梁),不僅降低造價(jià),還有利于防洪排洪。”解衛(wèi)江說(shuō)。(完)