機場敲代碼

“堅決不能拖后腿”

2007年,對竺維燕來說,是人生的一大轉折點。

由于郵政院整體布局發生改變,竺維燕工作崗位有所調整,她徹底轉向負責電控方面的工作,她坦言:“其實剛開始,心里多少會有些想法。安裝各種檢測設備、實現機械結構的各種動作、為上層信息系統提供數據支持等等全部都是控制的工作范疇,更難駕馭。”

這是一個方向性的轉變,也是一個巨大的挑戰。不過,竺維燕隨后補充說:“現在看來,這樣的轉型是特別正確的。”

竺維燕(右二)和她的團隊。郵政科學研究規劃院供圖

還是2007年,竺維燕開始進入南京中郵航空速遞物流集散中心項目。該中心是當時亞洲第一、世界第三大規模的處理中心,設計能力達9.6萬件每小時,“它是中國整個EMS速遞的航空樞紐,全國40%至50%的郵件都要聚集在這里,再分撥到各地。”

竺維燕說,該中心采用矩陣連接分揀的模式,在當時是創中國大型處理中心分揀模式先河的標志性項目。在參與這個項目的初步設計之后,她的身上又肩負著連接傳輸機、扁平件分揀機兩個工程。

該項目的集成商是一個全球電子電氣工程領域的領先企業,有著非常先進的技術、理念,同時也有著比較嚴苛的要求。

“中國企業做不到。”該集成商幾次三番表態。

“我們一定能做好。”中國郵政集團公司相關負責人回應。

而這個回應的實現,就落在了竺維燕和她同事們的肩上,“我的很大一部分壓力源于這里,因為實現這一目標的算法存在很大的難度,而且郵政企業此前也從未做過像這樣的立體化布局。”

2012年,距離進場僅剩十幾天的時間時,團隊里一個負責連接傳輸機工作的非常重要的工程師病倒了。

“之前是我倆負責,這樣一來,他的工作全都壓到我身上了,事實上,即便是兩個人合作,時間都很緊張。”竺維燕說,足足一千多條皮帶機的工作量,完全懵掉的她不知道該從何下手。

“我負責的連接傳輸機、扁平件分揀機同時在趕工期,一旦我負責的工作晚了一步,整個工期就會被延誤。”那段異常艱難的日子里,竺維燕承受著巨大的壓力,但是她又不斷地敲醒自己,不能坐以待斃。

竺維燕告訴記者,當時的工作是按分鐘計算的,即使在機場候機時,她也得拿出筆記本來瘋狂地敲代碼,“一分鐘都不能耽誤,堅決不能拖后腿,要為中國企業爭口氣。”她嚴格要求自己,堅持做到當日工作當日畢。

努力終將會有所收獲。“我寫出了那個公認為非常難的算法,該算法被應用、檢測后發現,無論如何排放箱子,都能達到集成商的要求,他們雞蛋里挑不出骨頭,也就不再刁難我們。”竺維燕興奮地說。

最終,竺維燕和她的團隊比計劃提前了一天完成了所有任務。連接輸送機完美地滿足了集成商的所有要求;而扁平件分揀機就更了不起了,他們在這次采用了集團式的控制方式,全信息動態格口、全流程自動供件、自動出盒,速度更快、效率更高、算法更先進,完全滿足EMS快進快出的作業要求。

后來有一次,竺維燕參加集成商組織的培訓課程,恰巧碰到當時一起在南京做項目的外國工程師,了解了竺維燕此行的意圖后,他說了一句讓竺維燕至今都記憶猶新的話:“你還需要培訓嗎?你不需要培訓了。”