曾林建以前是刷膠工，現在是機械手操作員。每一塊涂好硅膠的IGBT模塊，都會被送到他眼前。確認合格，按下通過按鈕，才能進入下一道工序。人與機器間的交互，十分順暢。

此時，項目負責人唐皓，緊盯著生產線旁的一塊大屏幕。智能線上所有工序的狀況，一百多種物料的關鍵信息，和加工過程數據，全都實時顯示在這里。

這個中國自主研發的生產管理數據監控系統，可以即時監控生產進度、反饋生產異常等質量問題。

擰螺釘，曾經是讓工人們最頭痛的一道工序。整個IGBT牽引變流器身上，有100多個螺釘，大小不一樣，擰緊的力度要求也都不一樣。以前人工擰完眼前這塊板上的螺釘，至少得40分鐘，但現在機械手臂不但可以做得更快，還能達到精度、力度最佳的質量效果。

3小時后，第一臺智能生產線生產的IGBT牽引變流器下線了，各項指標完全合格，生產時間比原來縮短了70%。

湖南這間工廠，工人們平均每兩天半就能制造出1列車，這是全球軌道交通產業平均速度的3倍。現在，他們正在向更高的中國速度發起挑戰。

為昆明定制的8列地鐵要在16天內制造完成，工期比過去壓縮了1/3。這樣的急活兒大訂單，要在以前，他們是不敢接的。

李浩所在的電工班組，負責電纜接線，100根電纜在經驗豐富的電工師傅手里，3個小時就能裝完，但這個速度已經是他們的極限。要想更快，單靠人的技能提升，已經不大可能。

《經濟半小時》記者發現，在安裝完電纜之后，李浩和同事們開始安裝制動導管，這原本是鉗工班組的工作，現在兩個班組合并，由一個班組連續承擔兩道工序，至少省下了30分鐘的交接時間。把能夠搭配起來的工序，調整到同一個工位中，實現無縫銜接，正創造出新的中國速度。

今天15道工序省出的將近4個小時，都留給了眼前這道工序，鋪地板。這是車輛總裝最費時的一個環節。

以前因為不能精準控制每個生產環節，往往將鋪地板的工序排到白天進行，但等待地板膠晾干要16小時，意味著一個完整的工作日就要被耽誤。