■ 對話

該事件應急機長、廈門航空B757機型師、機長教員李崢：

“用帶口音英語跟機上人員聊家常”

昨日下午，新京報記者從廈門航空方面獲悉，地面接到故障情況報告后，廈門航空B757機型師、機長教員李崢被緊急派往塔臺協助處置。昨晚，李崢向記者講述了處置過程，他表示，自己用英文跟機組人員溝通近3小時，期間，為了讓機組人員緩解壓力，“還用帶口音的英語跟他們聊家常。”

新京報：你是什么時候接到任務的？

李崢：11點左右，廈航飛行部通知我，說機場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機，算是同行，就被派去協助處置。

新京報：處置過程是怎么樣的？

李崢：接報10分鐘后我就帶著資料到塔臺了。然后通過信號頻道跟機組建立溝通，了解了飛機情況。經過核對，我們匯總起落架故障的所有情況，并一一排除。之后飛機做了一次低空通場后，確認是起落架無法收回。直到飛機落地前40分鐘，我們才最后做出降落的決定。

新京報：以前有過類似經歷嗎？會不會緊張？

李崢：這種情況我也是第一次碰到，心里一直想著，飛機盡快安全落地。經驗告訴我，不能緊張。

盤旋時留有很長時間做準備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中，我能感受到機組人員的壓力，畢竟他們在天上，我們在地下，這個時候，我必須給機組信心。

新京報：在這過程中怎么緩解緊張和壓力？

李崢：盤旋時，頻道里很長一段時間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機組人員聊起家常。雙方用帶點口音的英語問對方“吃午飯了嗎”。這個時候沒有國界之分，只有同行。

新京報：看到飛機平安落地之后什么感受？

李崢：看到飛機平安降落，才松了一口氣。落地后就沒有跟機組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。

追問1

起落架故障有何危險？

曾在國航駕駛民航飛機的趙洪機長說，起落架故障屬于飛機本身的機械故障。分為收放系統故障和信號識別故障兩種情況。

從業20余年、駕駛過波音客機的民航機長陳建國介紹，飛機起飛后起落架發生故障，可能導致面臨迫降，危險性極高，在降落時飛機各部位可能會和跑道摩擦。

就此架故障飛機來判斷，應該是起落架在飛機起飛后無法收回，并不屬于特別危險的情況：“一般不會影響飛機降落。”

在趙洪機長看來，波音757發生類似的機械故障，屬于正常情況：“‘757’是有年頭的老飛機，即使是最新的‘757’，到現在也已經使用了十多年的時間，出現機械故障不足為奇。”

資料顯示，波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機，用于替換波音727及737原始機型，并在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757于1983年投入服務，并于2005年11月18日停產。

追問2

什么是緊急信號7700？

資料顯示，在飛行中，緊急代碼“7700”代表的含義有兩種，一個是飛機在空中發生機械故障，另一個是發生了緊急醫療情況。

陳建國告訴記者，作為機長，在遭遇起落架故障類似突發情況時，及時向地面發送“特殊代碼”是必行之事。機組將信號發出后，地面雷達會接到警告，管制部門會迅速詢問、調查飛機狀態，從而根據飛機情況迅速啟動地面緊急預案，盡可能保障飛機安全降落。

航空法學專家張起淮律師表示，7700是國際默認的緊急遇險信號，飛機遇險時，通過與地面始終保持聯絡的高頻應答機，發出該信號，地面上所有國家的監控，都會收到紅色報警。

收到信號后，地面上相關區域內，其他國家飛機均會做出反應，為緊急信號提供“優先權”。簡單地說，緊急代碼7700“動靜很大”，落地后，國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現場，對發出7700的機組進行調查，了解事故原因。

新京報記者 李明 王巍