“7元車隊”多為外地車牌和外地司機

李女士表示，在打車的整個流程中，調度臺負責在司機和乘客之間溝通信息，乘客與實際的司機不發生聯系。乘客撥打調度電話后，調度方會通過電臺找到合適的車輛，隨后調度再給乘客回電話，將車牌號告訴乘客，讓乘客在出發地等待。

“外地車牌比較多”，李女士說，一般來說，車隊的車既有本地車也有外地車，車的型號、品牌也各種各樣，但外地車牌和外地司機要多一些。有些司機屬于當地的黑車司機，自己拉活的同時也加入這種七元車隊接活。

“其實有些風險”，李女士表示，雖然這種車價格便宜，但是沒有營業執照，一旦出了車禍，處理起來會比較麻煩。此外，她了解到，車隊是一種松散的管理體系，有些車隊組織者并不知曉這些司機的底細。

“黑電臺”暴露“黑平臺”

記者了解到，今年4月28日一輛黑車在懷柔區翠竹園小區門口趴活，民警檢查時發現這輛車上有一部手持電臺，司機自稱是“便民7元車隊”的，警方以這部電臺為線索，查出了總臺的地址，將劉某傳喚。

“自打被傳喚，我才知道這是犯罪”，劉某辯稱，滴滴打車普及以后，乘客更愿意用網絡手機軟件叫車了，自己除去租房和雇人，沒賺到什么錢。辦案機關調查顯示，自2015年1月1日至2017年4月28日，劉某兩年間共收取司機“信息費”(份子錢)28萬余元。

公訴機關表示，劉某到案后如實供述自己的罪行，建議對其從輕處罰。

該案未當庭宣判。

案情1 成立黑車車隊 借網約車東風

2010年中旬，劉某下崗在家，因為郊區的出租多以黑車運營為主，他當時就想著把黑車司機組織起來，由他統一調度，安排就近的黑車司機去“拉活”，并從中收取“份子錢”。然后，他便向路邊的黑車司機發放印有“便民車隊”的卡片，上邊印有他的座機號碼，因為在當時約車還是新鮮事物，為了能讓司機盡快接受，劉某免費給司機提供手持電臺，免費派活。

同時，他也印制名片給乘客，還專門雇了一些散發小廣告的農民工給派發名片進行宣傳。雇女子專門接聽電話派活。后逐漸被司機們認可。