今年開始,共享單車競爭越來越激烈,在廣受用戶好評的同時,共享單車的表現也越來越像“排污企業”:在公司獲得利益、用戶得到便利的同時,卻將部分運營成本轉嫁給社會。今年五月份,交通運輸部運輸服務司蔡團結就表示,互聯網租賃自行車服務極大方便了公眾短距離出行和公共交通接駁換乘,在更好地滿足公眾出行需求、有效解決城市交通出行“最后一公里”問題、緩解城市交通擁堵、構建綠色出行體系等方面發揮了積極作用,推動了分享經濟發展。但同時也存在車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業主體責任不落實、用戶資金和信息安全風險等問題。

雖然這些問題不斷被政府有關管理部門提及,但在激烈的市場競爭下,車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業主體責任不落實等問題顯然沒有成為共享單車企業優先解決的問題。7月10日下午,杭州市城管委(市綜合行政執法局)對在杭運營的9家互聯網租賃自行車企業進行行政約談,在杭州相關管理條例沒有出臺之前,不允許再新投放共享單車,在地鐵口50米范圍內、公交站兩側30米的范圍內禁止投放單車,此前搬離保管的兩萬多輛共享單車企業可以按照程序領回。

在約談會上,根據各家企業負責人透露的各自共享單車的數量,目前在杭州投放的共享單車數量達到41萬輛之多。

中國經濟網科技頻道調查發現,今年以來,杭州城管部門就數十次次針對共享單車無序投放、違規停放等群眾反映強烈的問題對共享單車企業約談,并對共享單車企業無序投放、無序停放的2.3萬輛單車,采取了搬離保管的措施,并多次通知相關企業接受處理、領回單車,但并沒有得到積極回應。對這些被搬離保管的單車,杭州城管部門通過統一編號、登記,暫存在16個臨時停車場內,半年內為搬移亂投放亂停放單車已花費財政經費達到22萬余元。

從杭州交管部門的信息看來,在激烈的競爭下,共享單車企業并不未將減少社會負擔當做發展的主要目標。在這樣的情況下,杭州城管委表示,在杭州相關管理條例未出臺之前,不再新投放共享單車,地鐵口50米范圍內、公交站兩側30米的范圍內禁止投放單車,不允許企業在道路上私劃停車位。

據中國自行車協會數據顯示:中國每年8000萬輛的單車產量,大部分用于出口,國內需求在2000萬輛左右。但是摩拜和ofo在2017年預計投放總量將出現“井噴”式爆發,從對應供應商產能來看,摩拜和ofo在今年的投放量可以達到3000萬輛。僅這兩家企業的投放量就超過往年國內的銷售量,如此大規模的投放,加之共享單車僅能停放在公共區域,難怪給社會交通帶來了極大的壓力。

如今共享單車占用社會資源、影響交通秩序的現象已經引起政府的重視,未來各地政府必然會加大對共享單車的管控,中國經濟網科技頻道希望各個共享單車企業不要一味追求自身利益,也應將社會責任放在公司發展的規劃當中。(王蔚)