用戶體驗“反轉”下的市場隱憂

在最早推廣共享單車的一線城市街頭，重現了多年前“自行車王國”的騎行盛景。不過，不少用戶的體驗卻開始反轉，押金風險、違規占道、街頭廢鋼、騎行安全等隱憂逐漸浮現、放大。

－－巨額押金安全依然是關注焦點。雖然一些共享單車以“信用模式”取代了“押金模式”，但在行業內，“押金模式”仍占主流。有業內人士算了一筆賬，摩拜和OFO均宣稱注冊用戶過億，摩拜單車押金299元，OFO的押金99元，但近期已漲至199元。照此估算，僅兩家企業就收取押金約400億元。

北京隆安(濟南)律師事務所律師周雷認為，共享單車企業尚無成熟盈利模式，收取的巨額押金及利息是重要的收入來源。這筆資金都是公眾財產，涉及人數眾多，一旦被挪用或倒閉可能引發社會問題。

－－從“尋車難”到“找路難”。亂停亂放成為共享單車被詬病的首要原因。“一開始還覺得賞心悅目，現在的亂停放令人有些生厭。”深圳的張女士每次進入自家小區，都會因為共享單車的占道、堵門引發“找路難”。

在北京三里屯太古里的十字路口，記者看到，不同顏色的共享單車已經將非機動車道占得只剩下一半了。“雖然有劃線的地方，但根本不夠，位置早滿了。”保安小劉負責整理附近的共享單車，卻也不知道到底該把“多出來”的車輛放在哪里。

－－“街頭廢鐵”的擔憂初現。上海市自行車行業協會經過調研發現，絕大多數共享單車除車架之外的零部件壽命難以超過三年，需定期強制報廢。而兩家共享單車企業的倒閉，引發公眾對倒閉企業的單車應由誰來回收的討論。悟空單車的一位大股東坦言：“考慮到回收的時間和金錢成本，企業不會主動回收車輛”。

多位業內人士認為，一些單車企業盲目跟進、大肆擴張，現有共享單車未來幾年將迎來“報廢潮”。實際上，許多一線城市的熱點區域已可見“僵尸車”和“報廢車”。

記者調查了解到，一輛單車重量多在15公斤至25公斤之間，基本都是鐵件，少量的是塑料件及輪胎為橡膠材料，按照每輛車20公斤計算，500萬輛車產生10萬噸廢鐵及塑料、橡膠等。一旦回收不利，將嚴重影響公共環境，且造成大量社會資源的浪費。

據摩拜公司介紹，企業已與中國再生資源開發有限公司合作，將共同打造共享單車綠色回收的產業鏈。但據記者了解，絕大多數共享單車企業尚未將此列上議程。

－－故障車維護不及時，埋下騎行安全隱患。今年1月份，一位北京市民在騎行共享單車下坡時因車輛失控而摔傷，認為是剎車失靈所致，遂將未盡維護檢修義務的運營商訴至法院，索賠醫療費等2萬元。無獨有偶，南昌市民周女士在平地騎行共享單車時，也發生了在未使用剎車前輪突然制停導致人飛出去的情況。周女士聯系客服，客服卻表示“近期多人騎行均未出現剎車問題”，讓周女士憤慨不已。