隨著近期“‘21世紀海上絲綢之路’沿海港口行主題宣傳采訪活動”的推進,“厲害了,中國港”一度成為微博上的熱門話題,討論第一周閱讀量便突破400萬。

近年來,我國港口建設取得新成就,運營成效突出。一連串的數字可以佐證:截至2016年底,我國港口萬噸級及以上泊位達2317個,是5年前的1.3倍;在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,中國港口均占有7席;寧波舟山港、上海港連續多年分別位居貨物吞吐量、集裝箱吞吐量全球第一。

而隨著“一帶一路”戰略的提出,我國港口發展迎來了新的機遇。目前,我國港口已與世界200多個國家、600多個主要港口建立了航線聯系,開行以中國港口為起點的20條國際海鐵聯運班列。

港口蓬勃發展,誰是受益者?外貿企業是最直接的受益者。我國90%以上的外貿貨物通過海運完成,作為交通和物流樞紐,中國港口在世界進出口貿易中扮演著重要角色。廣東奧馬冰箱公司就是其中一個受益者。該公司事業部總監趙朝陽表示,在“一帶一路”戰略背景下,廣州南沙港到土耳其的直航開通后,奧馬出口到土耳其的船期不到一個月,貨運費用省了一半。

港口所在城市,甚至是所在區域都受益于港口的發展。蛇口就是一個典型的案例。招商局在深圳蛇口創造了“前港-中區-后城”的核心商業模式。招商局蛇口工業區控股股份有限公司副總經理張林介紹說,以港口為起點,將一個千人不到的小漁村發展成為人口約25萬、年產值超過600億元、年人均GDP逾20萬元的國際化濱海城市。此外,隨著供給側結構性改革的不斷深入,中國港口加快資源整合,發展以港口為樞紐的聯運業務,延伸物流產業鏈,拓展經濟腹地。天津港有限公司副總裁趙明奎說,建設無水港打通了內陸腹地城市的國際物流通道,可以有效帶動內陸外向型產業、現代物流業、服務業等綜合發展。

老百姓同樣可以從港口的發展中得到實惠,滿足消費者不同需求的進口商品通過港口這個窗口飛入尋常百姓家。而港口自身也在轉型升級,天津、上海、廈門、廣州等地都在積極建設國際郵輪母港,郵輪旅游成為老百姓可選的新的消費形式。2016年,我國港口接待郵輪961艘次、旅客218萬人,同比增長106%、153%。

值得一提的是,不斷壯大的港口企業積極走出去,有力促進了“一帶一路”沿線國家共享成果。據悉,我國企業參與了13個國家、20個港口的投資建設和經營。“2015年3月26日,幾內亞博凱內港舉行碼頭建設奠基儀式;7月20日,舉行第一個碼頭建成投產裝船儀式。煙臺港在自然環境惡劣、建設物資匱乏的情況下,創造了100天建成一座碼頭的‘中國速度’。”煙臺港集團有限公司總裁紀少波表示,幾內亞項目是煙臺乃至中國企業深耕“一帶一路”的樣本案例。

港口是宏觀經濟的晴雨表,同時也是經濟社會發展的戰略資源和重要支撐。隨著“一帶一路”戰略的深入實施,我國港口迎來了新的發展契機和歷史使命。而我國港口發展的紅利,也會隨著“一帶一路”戰略的實施,惠及更廣泛的地區和更多的人。