逢山鑿路,遇水架橋。前身是鐵道兵的中國鐵建自誕生那天起,就以“逢山鑿路,遇水架橋,鐵道兵前無險阻,風餐露宿,沐雨櫛風,鐵道兵前無困難”的鐵道兵精神扎根建筑業(yè),孜孜追求、勤奮探索,成為業(yè)界“火車頭”,并連續(xù)入選《財富》 “世界500強”、“全球225家最大承包商”、“中國企業(yè)500強”、《中國品牌價值研究院》中國品牌500強。

2008年3月10日、13日,中國鐵建分別在上海和香港上市,公司注冊資本123.38億元,在之后的近10年間,為香港社會的繁榮發(fā)展貢獻了巨大力量。

承建進港高鐵 實現(xiàn)跨越連接

2015年10月30日,由中國鐵建承建的中國首條進港高鐵深港連接隧道宣告貫通。這意味著香港將連入內(nèi)地高速鐵路網(wǎng),形成縱貫南北的京港高鐵大動脈,香港與內(nèi)地的聯(lián)系進一步加強。

京港高鐵是中國高鐵網(wǎng)連接北京至香港九龍的第一條進港高鐵,由京廣高鐵、廣深港高鐵共同組成,也是第一條實現(xiàn)中國國標與香港歐標技術無縫對接的高速鐵路。

其中,中國鐵建承建的京港高鐵香港段826標盾構隧道是穿越深圳河,連接港深兩地的第一條地下通道,也是廣深港高鐵控制工程。該隧道全長3886米,采用2臺直徑9.6米的泥水平衡盾構機施工,在掘進到深港分界線后繼續(xù)往香港方向掘進1490米,然后盾構機從香港米埔豎井拆解吊出。

由于該隧道穿越香港最重要的米埔濕地自然保護區(qū)及大理巖溶洞區(qū),施工既受香港濕地公約限制,也時刻面臨溶洞區(qū)巖質破碎,裂隙發(fā)育,極易出現(xiàn)盾構機突陷,地面漏氣、冒漿,甚至坍塌等風險。同時,由于隧道地層細顆粒含量高、黏度大,會導致掘進過程中出現(xiàn)堵艙、刀盤結泥餅、泥水站堵塞預分篩、皮帶機打滑及廢漿處理等一系列問題。施工中,中國鐵建召開專家咨詢會,研究黏土地層的解決辦法,通過對泥水系統(tǒng)的改進、掘進參數(shù)的優(yōu)化等措施,順利克服了泥水平衡盾構在黏土地層掘進的難題。

規(guī)建四條地鐵 完善交通網(wǎng)絡

自97年香港回歸以來,中國鐵建先后參與4條香港地鐵的建設。分別為香港東鐵落馬洲支線接觸網(wǎng)系統(tǒng)設計(于2007年8月正式開通運營)、香港地鐵西港島線(于2015年3月正式開通運營)接觸網(wǎng)系統(tǒng)設計、香港地鐵南港島線(于2016年12月正式開通運營)牽引供電系統(tǒng)總包、香港地鐵沙中線(預計于2018年開通)改造工程接觸網(wǎng)系統(tǒng)設計等香港地鐵項目。

其中香港東鐵落馬洲支線將福田口岸直接接入港鐵運行網(wǎng)絡,不僅緩解了羅湖口岸通關壓力,也標志著香港與內(nèi)地的進一步融合,為赴港自由行及兩地深度交流提供了有力的支持。