□　本報記者 潘從武

□　本報通訊員 韓晉

最近一段時間,幾起校車安全事故再次將校車安全問題推上輿論風口浪尖。《法制日報》記者近日在新疆維吾爾自治區調查發現,目前新疆區內符合國家標準的校車較少,校車駕駛員素質也參差不齊,校車安全現狀仍不樂觀。

達標校車不多

5月30日18時許,記者來到烏魯木齊市婦聯幼兒園,園內兩輛大巴車整裝待發,橘紅色的車身上都噴涂了“專用校車”字樣。“園里有5輛校車,均為33座的‘金龍’大客車。”幼兒園園長劉賓說,“我們學校的校車已經算是十分正規了,但按照新出臺的校車標準,這些車仍不能完全達標。”

記者了解到,目前新疆在冊登記的校車中,普通客車仍占多數,配置有攝像頭、應急開啟裝置、聲音呼救系統等設備的“大鼻子”校車并不多見,尤其是在地州鄉鎮,許多學校仍租用班車、面包車或者公交車當校車使用。

“我們3家幼兒園總共有20輛校車,都是符合國家標準的‘大鼻子’校車,僅購買車輛成本就幾百萬元,還要雇駕駛員、加油、保養……而這些費用又不可能轉嫁到家長身上,因此置辦高價校車多是賠本賺吆喝。”烏魯木齊市牛津寶貝幼兒園運營總經理張愉明告訴記者,幼兒園校車成本大,很多民辦幼兒園不愿意在校車上花太多錢。

這樣一來,一部分規模較小的幼兒園干脆不提供校車,還有一部分只得用相對安全的其他車輛代替校車提供服務,只有一部分實力雄厚的幼兒園為了生源不惜在校車上投入大量資金。

專職司機難招

“不好意思,我剛才在開車送孩子,開校車時不允許接打電話。”幾通電話被拒接后,記者終于聯系上了牛津寶貝幼兒園車隊隊長徐師傅。

徐師傅從事專職校車司機職業已有兩年,他在開校車前曾是一名營運客車駕駛人。

徐師傅說,作為專職校車司機,他每天除了早晚兩趟4個來回接送孩子,還要對車輛檢查維護、打掃衛生。因為是車隊隊長,他還要負責培訓新來的駕駛員。

“現在,很多幼兒園的校車司機都是兼職的。”徐師傅說,入園的專職校車司機一直處于招聘難的狀態,最主要的原因就是條件高。“首先,必須取得A1或A2駕駛證；其次,要有5年以上的駕齡；第三,要有豐富的營運客車駕駛經驗。符合這些條件的司機太難找了。”徐師傅說。

劉賓告訴記者,婦聯幼兒園一直以來對校車尤其是校車駕駛員的管理十分嚴格。“孩子好動,自律性差,在校車行駛途中,經常會有孩子解開安全帶亂跑,司機不但要和跟車老師配合管束,還要保證駕駛平穩。”劉賓說,為了孩子的安全,對專職校車司機的條件“不得不高”。

張愉明告訴記者,一旦校車發生剮蹭交通事故,幼兒園車隊將視其輕重對司機處以200元、500元、1000元不等的內部罰款。此外,車隊每個月會對所有校車進行交通違法信息查詢,一旦發現車輛存在交通違法記錄,也會給予司機相應處罰。