會不會推高快遞價格？

何為派件費？其費率上調會不會推高快遞價格？對于多數消費者來說，這是聽到該消息的第一反應。

一件快遞從A地的發貨人寄到B地的收件人手中，過程大致分為“攬－運－派”三段。第一步是“攬”，由A地的快遞公司加盟網點完成；第二步為干線運輸，由上市的快遞公司總部組織運力完成；第三步就是“派”，由B地的快遞公司加盟網點完成。在整個過程中，A地網點收取的是快遞費，付給總部的是面單費、干線運輸費以及其他費用，負責最后一公里的B地網點拿到的是派件費。

“按照行業慣例，這個派件費是由收件網點從快遞費中支出。也就是說，派件費上調屬于快遞公司的內部結算機制調整，和快遞價格并無直接關系。”中國快遞協會原副秘書長、國郵智庫專家邵鐘林說。

不過，消費者的擔心也不無道理。“派件費提價，增加了整個快遞鏈條的成本，理論上需要向下游客戶傳導，但目前行業競爭仍然激烈，下游電商客戶仍較為強勢，能否完全轉嫁仍需要觀察。”興業證券研究員王品輝分析。

同濟大學知識產權與競爭法研究中心研究員劉旭表示，快遞公司通常會與發件規模較大的商家簽訂長期合同，因此短期內應該不會影響這些商戶的快遞費用。但不排除在將來續簽合同時，會提高快遞費價碼，并最終轉嫁給消費者。

為何要提高派件費標準？

快遞公司為何要提高派件費標準？按照邵鐘林的觀察，通過內部結算機制的調整，可以平衡收件業務和派件業務之間的利益，進而穩住一些基層加盟網點。

之所以會這樣，是因為近年來隨著電商朝著集中化、大型化的方向發展，快遞行業的收件網點越來越集中到少數大型加盟商手中，而多數基層網點逐漸變成派件網點。因為快遞利潤的大頭在收件，以派件為主的基層網點經營形勢日趨艱難，快遞員流失、快件積壓、網點停運甚至關門的現象時有出現，影響了快遞業的服務質量。

一位圓通的魏姓快遞員告訴記者，他的工作以派件為主，多的時候每天100多單，每單1元至1.5元之間。如果派件費上調0.15元／件，每天可增加收入十幾元。

按照中國物流與采購聯合會發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》，七成左右的調查對象月收入水平在3000元至6000元之間，只有48%的人表示將繼續從事這份工作，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。