認(rèn)為C919僅僅是“造了個殼子”的觀點,是一種誤解。實際上,即使是波音空客,也不是自己生產(chǎn)所有零部件的。全球采購,是航空制造業(yè)的通用做法;自主設(shè)計能力,是重要的核心技術(shù)。C919首飛成功,是我國商用大飛機走向成功的一小步,更是我國工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程中的一大步。隨著我國商用大飛機逐步走向成熟,中國整體工業(yè)制造水平也將隨之掀開新的一頁

5月5日14時許,中國自主研制C919大型客機在上海浦東機場騰空而起,圓滿完成了首次試飛。這意味著中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國之后,第五個可以自行生產(chǎn)大型客機的國家。如今的世界干線民機市場由美國波音和歐洲空客兩家平分,中國C系列客機懷抱三足鼎立的雄心,走出了“三分天下”的第一步。

國產(chǎn)大飛機上天,大多數(shù)人歡欣鼓舞。但也有一些人認(rèn)為,C919客機的許多零部件都是“外包”的,供應(yīng)商來自世界各國,中國“只是造了個殼”。

實際上,即使是波音空客,也不是自己生產(chǎn)所有零部件的。全球采購,是航空制造業(yè)的通用做法;把所有零部件整合在一起,才是重要的核心技術(shù)。比如,空客公司有1500多家供應(yīng)商,分布在27個國家,有30%的部件是在美國制造的;波音也有60%以上的零部件轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商,35%在日本制造,中國企業(yè)參與制造了8000架左右波音飛機。

即便C919的引擎和駕駛艙等一些系統(tǒng)部件是從國外進(jìn)口的,但建造一架大型民航客機并不是某些人以為的那么簡單,不是把零部件拼在一起就能上天了。

那么,C919的自主創(chuàng)新到底體現(xiàn)在哪里?

C919的自主創(chuàng)新首先體現(xiàn)在總體方案自主設(shè)計,沒有任何外國企業(yè)涉足;還體現(xiàn)在氣動設(shè)計自主完成,自行組織計算機模擬和風(fēng)洞試驗,從機體試驗到制造全部自主完成。

此外,C919飛機設(shè)計研制中還有多項重大技術(shù)突破,如超臨界機翼、新材料應(yīng)用等。單是超臨界機翼的設(shè)計,就繪制了2000多份圖紙后,才確定了最終方案。

所以,說中國主要是給C919“造了個殼子”,這是一種誤解。總體集成正是大飛機制造的核心技術(shù)之一,集成技術(shù)的突破體現(xiàn)了中國航空制造業(yè)的巨大進(jìn)步。就連波音民用飛機集團(tuán)副總裁都曾經(jīng)開玩笑說:“如果人們都可以把買來的零部件組裝并讓它飛起來,全球就不會只有兩家大飛機制造商了。”通過C919的設(shè)計研制,我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù),帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破,進(jìn)而也將帶動我國整個工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和進(jìn)步。

C919起飛了,但畢竟這只是首飛,離完成全部定型任務(wù)乃至交付航線這方面,確實還有很長的路要走。波音和空中客車這兩家老牌民航企業(yè)也都是花了數(shù)十年的時間,才在民航大型客機領(lǐng)域奠定了領(lǐng)頭羊的地位。

不過,C919畢竟成功邁出了第一步。目前,C919客機已獲得國內(nèi)外23家客戶570架訂單,市場的認(rèn)可就是對C919客機的最佳肯定。進(jìn)一步說,C919首飛成功是我國商用大飛機走向成功的一小步,更是我國工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程中的一大步。隨著我國商用大飛機逐步走向成熟,我國整體工業(yè)制造業(yè)水平也將隨之掀開新的一頁。(原文來源:經(jīng)濟(jì)日報  作者:李治國)