作為我國大飛機重大科技專項重點型號之一,C919的騰飛之路不易,中國航空工業(yè)集團公司(以下簡稱航空工業(yè))及成員單位同心協(xié)力,調集精銳科研力量,力保C919成功首飛。

自C919項目啟動以來,航空工業(yè)作為主供應商,與主制造商中國商飛大力協(xié)同,積極參與C919的研制生產工作。在項目研制中,承擔了1個心臟即發(fā)動機的研制;2項重大試驗試飛任務,即C919靜力試驗和試飛試驗任務;承擔了8大部分機體結構的制造任務,占整個機體結構工作量的90%以上;在機載系統(tǒng)方面,涉及26個機載系統(tǒng)的研制,合作研制了10個主要系統(tǒng),參與研制7個系統(tǒng),自主研制了9個系統(tǒng)設備;還承擔了大部分機體結構試驗和其它相關試驗工作。航空工業(yè)下屬30多家單位數(shù)萬名人員參與了研制工作。

其中,航空工業(yè)所屬成飛民機、中航飛機西安飛機分公司、沈飛民機、洪都商飛、哈飛、昌飛、特種所和FACC 8家單位分別承擔了C919飛機的機頭、機身、機翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機體結構件(占整個機體結構90%以上工作量)的研制工作。

在機載系統(tǒng)設備方面,航空工業(yè)是系統(tǒng)設備對外合作的主體,在主制造商的大力支持下,積極開展對外合作,努力提升商用飛機機載系統(tǒng)設備的研制能力。航空工業(yè)航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、飛機下屬的8家成員單位在10多個主要系統(tǒng)領域,與國際一流企業(yè)開展合作,分別組建了10家合資公司,研發(fā)世界先進的產品為C919飛機配套,也借此提升了對外合作的層次;同時,航空工業(yè)航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、發(fā)動機、基礎院下屬的7家成員單位,作為國外系統(tǒng)供應商的分包商,參與7個主要系統(tǒng)的研制生產;此外,還有航空工業(yè)航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、基礎院下屬的7家成員單位采取自主研制的方式為C919飛機提供10余個有關系統(tǒng)、設備。

自主研制方面,航空工業(yè)上電、光電、計算所、凱天分別已開展控制面板組件和調光控制系統(tǒng)、E-E艙設備架、光電轉換器、通用信息處理計算機、大氣加溫控制器的研制;航空工業(yè)慶安、航宇分別已開展貨運系統(tǒng)、座椅的研制;航空工業(yè)測控所已開展客艙接口子系統(tǒng)、客艙娛樂系統(tǒng)的研制。

試驗、試飛方面,航空工業(yè)強度所、試飛中心等單位,嚴格按照C919項目的總體研制進度安排,開展了部件試驗和全機靜力試驗、試飛等相關工作。

在C919的研制中,航空工業(yè)攻克數(shù)十項關鍵技術難關,創(chuàng)造了關鍵技術的多個首次。

一是首次將第三代鋁鋰合金新材料應用于機身、機翼,在C919前機身/中后機身中,鋁鋰合金用量占62%以上,達到國際先進水平。

二是在國內商用飛機上首次采用自主研發(fā)的全復合材料設計制造的主承力結構部段,機體結構向整體化、輕量化發(fā)展,達到國際同類飛機先進水平。此外,全集成推進系統(tǒng)(IPS)吊掛結構不同于傳統(tǒng)吊掛,發(fā)動機和短艙高度集成,改善發(fā)動機外函道特性,有效降低氣動阻力,減輕結構重量。

三是航空工業(yè)首次按照國際適航標準的要求,通過與國際一流系統(tǒng)供應商合資、合作以及自主研制等多種形式,自主創(chuàng)新和開放式創(chuàng)新相結合,參與C919這種大型商用飛機機載系統(tǒng)的研制,面向全球市場,合作共贏。

四是首次在國產商用飛機結構部段的研制中采用異地協(xié)同機制,積極參與設計工作,在研制過程中基于模型的工程定義(MBD)模型定義實現(xiàn)了產品設計與制造高度并行、廣域協(xié)同,實現(xiàn)了數(shù)字化制造技術的應用。

此外,在整個研制過程中,按照適航規(guī)章的要求,經歷了嚴格的適航驗證過程,進一步完善了民機產品適航體系。

回顧 C919 一路走來,航空工業(yè)作為主供應商與主制造商中國商飛大力協(xié)同,協(xié)調資源,攻克技術難關,用實力、汗水和航空人的信念,為我國大飛機的騰空一躍打開了新的篇章,敲開了國產大飛機立于世界之林的大門。(中國經濟網記者 劉瑾)