“航空制造業(yè)揭示的或許將是‘中國模式’的限制,而不是其無限能力。一個(gè)能夠制造自己波音、空中客車的中國,應(yīng)該跟我們現(xiàn)在所知的中國不一樣。”5年前,C919國產(chǎn)大型客機(jī)第一個(gè)部件——飛機(jī)機(jī)頭下線。當(dāng)時(shí),美國航空專家、《大西洋月刊》 記者詹姆斯·法羅斯在其出版的新著《航空中國:中國未來的試驗(yàn)田》中,做出這樣的評(píng)價(jià)。

今天,按照計(jì)劃,C919大型客機(jī)第一架飛機(jī)將站上跑道,進(jìn)行第一次飛行嘗試,法羅斯所說的“中國模式的限制”已經(jīng)一點(diǎn)點(diǎn)被沖破。

變革的策源地就在飛機(jī)的起飛地——上海。在這里,C919從無到有,由一個(gè)名字、一疊疊圖紙變成一架實(shí)實(shí)在在具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型客機(jī)。在這里,“中國商飛”從誕生到成長,逐漸成為一個(gè)可以與波音、空客相提并論的名字。在這里,沿著黃浦江,從紫竹到張江、臨港,一條集聚國內(nèi)外知名企業(yè)、院校,融合二三產(chǎn)業(yè)的航空產(chǎn)業(yè)鏈已初現(xiàn)“龍骨”。

飛機(jī)和飛機(jī)產(chǎn)業(yè),是看得見的改變。而看不見的變化,也在悄悄發(fā)生:跨國公司從中國市場(chǎng)的“外來客”,成為重大戰(zhàn)略項(xiàng)目的參與者和同盟軍;而中國企業(yè),則從制造者變?yōu)椤霸O(shè)計(jì)師”和“指揮家”。

沒有一個(gè)國家、一座城市、一家企業(yè),可以憑單打獨(dú)斗造出大型商用客機(jī)。當(dāng)飛機(jī)起飛之際,可以看到,我國制造業(yè)第一次站到全球分工的最高端。

C919經(jīng)歷了一場(chǎng)“奧運(yùn)會(huì)”

這場(chǎng)“奧運(yùn)會(huì)”實(shí)質(zhì)是經(jīng)濟(jì)全球化。各個(gè)國家、不同企業(yè)各有專長和比較優(yōu)勢(shì),一款商業(yè)大型客機(jī)問世,誰也離不開誰。

C919首飛前夕,外界有兩種較為普遍的觀點(diǎn):其一,它是中國人一釘一鉚造出來的;其二,大飛機(jī)的核心零部件都是從國外買的,中國人只是把它裝起來,沒什么了不起。

然而,真實(shí)情況要復(fù)雜得多。首飛前一個(gè)月里,C919飛機(jī)駕駛艙的顯示系統(tǒng),還在做最后的選擇和調(diào)試。這些顯示器是飛行員最重視的飛機(jī)部件,他們會(huì)挑剔顯示的天空顏色、文字色差等細(xì)節(jié)。為C919提供顯示系統(tǒng)的,是在上海扎根60年的老牌科研單位——中國航空無線電電子研究所(簡(jiǎn)稱上電所)。這家在航空軍事防務(wù)領(lǐng)域有著長期積累的單位,通過國產(chǎn)大飛機(jī),在民機(jī)領(lǐng)域邁出第一步。

“如果說防務(wù)項(xiàng)目是‘全運(yùn)會(huì)’,C919項(xiàng)目就像是‘奧運(yùn)會(huì)’。”首飛前夕,上電所所長王金巖回憶起五年的項(xiàng)目歷程,感觸頗深。

中國商飛作為主制造商,將C919航電系統(tǒng)核心處理系統(tǒng)總包給中美合資成立的昂際航電公司,昂際航電再將其中的顯示系統(tǒng)分包給上電所。上電所在研制過程中,采用國際合作模式,選擇多家國外企業(yè)作為顯示系統(tǒng)的子供應(yīng)商提供相關(guān)部件,包括比利時(shí)、加拿大、美國、英國、法國等地的企業(yè)。

因此這場(chǎng)“奧運(yùn)會(huì)”,不止是參與的國家多,而且不同國家的企業(yè)之間還環(huán)環(huán)相扣,你中有我、我中有你。“不參與‘奧運(yùn)會(huì)’,你永遠(yuǎn)不知道世界一流水平是怎么樣的。”王金巖說,上電所60年來第一次與國際知名航空供應(yīng)商同臺(tái)競(jìng)技、密切合作,壓力巨大,但收獲更豐。

爭(zhēng)議中最受關(guān)注的是C919的發(fā)動(dòng)機(jī),很多觀點(diǎn)認(rèn)為國產(chǎn)大飛機(jī)沒有用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是一大缺憾。

誠然,航空發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是目前我國民航制造業(yè)有待填補(bǔ)的短板。不過,C919裝配全球最先進(jìn)的CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī),和這架飛機(jī)一樣,也是全球化的產(chǎn)物。它由美國GE公司與法國賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司平股合資成立的CMF 國際公司研制。“這款發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝在歐洲,其中大量的零部件又來自世界各地。我們GE航空集團(tuán)在大中華區(qū)的年采購量高達(dá)近5億美元,僅從中國航發(fā)公司,就訂購接近2億美元的部件。”GE航空集團(tuán)全球副總裁向偉明介紹,發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件,在GE的蘇州工廠生產(chǎn),另外還向中國國內(nèi)民營企業(yè)采購。

梳理整架大飛機(jī),它的機(jī)身各大部段完全國產(chǎn),來自西飛、成飛、洪都、沈飛、上飛等國內(nèi)飛機(jī)制造基地;起落架來自利勃海爾,寶鋼也為其提供了新型特種鋼;輪胎和剎車系統(tǒng)來自霍尼韋爾,霍尼韋爾還為飛機(jī)提供“第二引擎”——被稱為APU的輔助動(dòng)力系統(tǒng)……

“造大飛機(jī),是一項(xiàng)必須通過全球合作完成的任務(wù)。從波音、空客,到中國商飛,造商用大型客機(jī)的一條通行原則是:選用世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商。”霍尼韋爾亞太區(qū)飛機(jī)制造及設(shè)備合作副總裁杰夫·羅林斯說,“就像汽車制造商,整車廠不可能去生產(chǎn)一輛車的每個(gè)零部件。飛機(jī)更是如此,從波音、空客,到中國商飛,他們的任務(wù)是一致的:那就是設(shè)計(jì)研發(fā)飛機(jī)、采購最好的零部件、總裝以及最終讓飛機(jī)安全地飛上天。”

爭(zhēng)議和疑問不是新鮮事。第一架波音787“夢(mèng)想飛機(jī)”問世時(shí),也曾引起過美國各界的質(zhì)疑。它是波音公司在全世界外包程度最高的機(jī)型,按價(jià)值計(jì)算,美國波音公司只生產(chǎn)約占飛機(jī)造價(jià)10%的尾翼和最后組裝,其余零部件是由全球40余家合作伙伴生產(chǎn)的。機(jī)翼是日本造的,碳復(fù)合材料是在意大利和美國其他地區(qū)生產(chǎn),起落架在法國生產(chǎn)……后來的事實(shí)證明,“奧運(yùn)會(huì)”模式極大地提升了波音公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

如今,搭建全球分工平臺(tái)的,換成了中國企業(yè)。

“造飛機(jī)的‘奧運(yùn)會(huì)’,實(shí)質(zhì)是經(jīng)濟(jì)全球化。各個(gè)國家、不同企業(yè)有各自的專長和比較優(yōu)勢(shì),一款商業(yè)大型客機(jī)要問世,誰也離不開誰。上海的優(yōu)勢(shì),一方面在于擁有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的配圖能力,另一方面,上海海納百川、開放程度高,適應(yīng)國際合作規(guī)則,又在打造具有全球影響力的科創(chuàng)中心。”復(fù)旦大學(xué)城市經(jīng)濟(jì)研究所所長周偉林認(rèn)為,通過C919項(xiàng)目,上海能夠進(jìn)一步提升調(diào)動(dòng)、配置全球資源的能力。

跨國公司真正“融”了進(jìn)來

近年來,中國商飛組織的年度優(yōu)秀供應(yīng)商評(píng)比,已成為C919項(xiàng)目全球供應(yīng)商最看重的榮譽(yù),他們將獎(jiǎng)牌放在上海總部醒目位置。

相融才能相生。一般“外來客”只是做項(xiàng)目,做完便一拍兩散,在C919項(xiàng)目中,跨國公司不是只想做“簡(jiǎn)單的生意”。

截至2016年底,上海吸引的跨國公司地區(qū)總部達(dá)580家,外資研發(fā)中心達(dá)411家,繼續(xù)成為國內(nèi)跨國公司總部和研發(fā)中心最集中的城市。在上海的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜铱磥?不論是跨國總部,還是外資研發(fā)中心,與本地創(chuàng)新之間,總是若即若離,隔了一道看不見的“墻”。

如今,這堵墻正在被打破。

霍尼韋爾位于上海張江的亞太總部新樓,隔著一條中環(huán)高架,對(duì)面即是中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院。采訪中,杰夫·羅林斯特地糾正翻譯的說法,他不愿稱自己的公司是C919的“supplier (供應(yīng)商)”,反復(fù)強(qiáng)調(diào)應(yīng)該叫“partner(合作伙伴)”。杰夫·羅林斯是中國民航工業(yè)的老朋友,早在2003年ARJ21項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí),他就投身其中。為了C919項(xiàng)目,2013年他回到上海,并帶來全家人,還給自己起了頗有內(nèi)涵的中文名字:羅翎。他說:“30年前,我參與、見證了空客A320的首飛,在我心中,C919首飛,會(huì)是一樣的歷史性時(shí)刻。”

相比外資世界500強(qiáng),C919項(xiàng)目中的合資企業(yè)昂際航電,融入程度更深,它在上海“土生土長”,與國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)血脈相連。

大約一個(gè)月前,昂際航電位于上海閔行紫竹高科技園的大樓里,公司總裁仲安仁主持了一場(chǎng)企業(yè)的五周年慶典。作為開場(chǎng)白,這位英國人對(duì)著所有員工歷數(shù)公司每年完成的大事,并向大家伙發(fā)問:“今年我們完成了什么?”臺(tái)下人愣了會(huì)兒,緊接著異口同聲地回應(yīng):“Fisrt Flight (首飛)!”“嘿,大家不要著急,C919這不還沒起飛”,仲安仁略感尷尬,使勁揮了揮手中的獎(jiǎng)牌說,今年最值得慶祝的,是昂際航電獲得了中國商飛優(yōu)秀供應(yīng)商的金獎(jiǎng),“這是過去幾年里不可想象的”。

近年來,中國商飛組織的年度優(yōu)秀供應(yīng)商評(píng)比,已成為C919項(xiàng)目全球供應(yīng)商最為看重的榮譽(yù)。GE、霍尼韋爾、利勃海爾、羅克韋爾·科林斯等全球大名鼎鼎的跨國公司,都將曾經(jīng)獲得過優(yōu)秀供應(yīng)商獎(jiǎng)牌,放在其上海總部的醒目位置。然而昂際航電很特殊。這家企業(yè),2012年由中航工業(yè)和GE在上海合資成立,中方出資金,GE通過部分資金+技術(shù)入股,形成50:50的股比。“作為一家新成立的公司,C919是我們第一個(gè)項(xiàng)目也是目前唯一一個(gè)項(xiàng)目,它定義著我們的成敗。”仲安仁說,雖然有母公司強(qiáng)大的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)“背書”,但相比其他跨國巨頭,合資公司還是“新生兒”。

“我們?yōu)镃919提供作為‘大腦’的航電系統(tǒng),而中國商飛就像波音、空客一樣,對(duì)這塊介入很深。”昂際航電公司副總裁吳穹介紹,在雙方深度合作下,主制造商對(duì)C919“大腦”非常了解,不再像過去那樣以為這就是一個(gè)難以解密的“黑盒子”。當(dāng)年GE與賽峰合資在法國成立的CFM公司,已經(jīng)是全球航空業(yè)巨頭,“我們希望復(fù)制CMF50年來的成功經(jīng)驗(yàn),成為一個(gè)從上海走出來的CFM”。

一旦飛起來,就停不下來了

在開放下創(chuàng)新、學(xué)習(xí),大飛機(jī)項(xiàng)目輻射和帶動(dòng)力不斷增強(qiáng),“大飛機(jī)效應(yīng)”將推動(dòng)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)突破瓶頸,提升競(jìng)爭(zhēng)力。

“C919首飛收放起落架時(shí),一定要看一看,它用的是寶鋼的超高強(qiáng)鋼。”首飛前夕,寶鋼特鋼公司高級(jí)主任師趙肅武激動(dòng)地說,“為了利勃海爾來最終評(píng)審的4天,我們準(zhǔn)備了近5年。”利勃海爾航空是中國商飛C919型號(hào)起落架的供應(yīng)商,寶鋼特鋼作為利勃海爾的供應(yīng)商,為C919起落架提供特種鋼材。

寶鋼在鋼鐵領(lǐng)域的許多技術(shù),已達(dá)到世界最先進(jìn)水平。但民用飛機(jī)用鋼,是另一碼事。為了讓材料隨C919飛機(jī)一起飛上藍(lán)天,寶鋼特鋼的生產(chǎn)、管理、工藝、技術(shù)等所有環(huán)節(jié)都經(jīng)歷了一場(chǎng)質(zhì)變。寶鋼特鋼公司總經(jīng)理助理劉孝榮說,光工藝過程控制文件就修改了13次。2014年,寶鋼特鋼有限公司最終通過利勃海爾的評(píng)審,順利將自主研發(fā)的超高強(qiáng)度鋼裝上C919飛機(jī)。2016年,寶鋼特鋼的棒料又通過中國商飛的適航符合性驗(yàn)證,隨C919飛上藍(lán)天。

C919起落架的一星半點(diǎn)的鋼,卻為寶鋼打開通往民用航空的一扇窗。“目前,我們已成為歐洲最大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)羅爾斯·羅伊斯公司的供應(yīng)商。”趙肅武說,這是以前想都不敢想的事。

寶鋼之變,是“大飛機(jī)效應(yīng)”的一個(gè)縮影。周偉林認(rèn)為:“正是因?yàn)殚_放,在開放下創(chuàng)新、學(xué)習(xí),大飛機(jī)項(xiàng)目輻射和帶動(dòng)力不斷增強(qiáng),推動(dòng)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)突破瓶頸,提升競(jìng)爭(zhēng)力。”

目前,上海參與大飛機(jī)研制、配套、服務(wù)的企業(yè)集中在臨港、張江、紫竹三大園區(qū)內(nèi),中外企業(yè)數(shù)量已超20家。這些企業(yè)中既有寶鋼這樣的“老字號(hào)”,也有昂際航電等新生力量,它們普遍占據(jù)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的高端環(huán)節(jié)。

紫竹高新區(qū)商會(huì)常務(wù)副會(huì)長強(qiáng)國勇說,在園區(qū)新一輪產(chǎn)業(yè)引進(jìn)中,航空已成為其六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。他說,“現(xiàn)在真正擁有航空產(chǎn)業(yè)的園區(qū)屈指可數(shù)。隨著‘大飛機(jī)’產(chǎn)業(yè)鏈在紫竹國家高新區(qū)不斷延伸,這會(huì)成為紫竹未來的‘比較優(yōu)勢(shì)’。”

“大飛機(jī)效應(yīng)”更深遠(yuǎn)的影響,在于人的培養(yǎng)。上海交大歷史上曾培養(yǎng)出多位航空大家。但因?yàn)槿珖咝Ｔ合嫡{(diào)整和需求“斷代”,直到2002年,上海交大才復(fù)建航空航天工程系。2008年,隨著C919項(xiàng)目在滬啟動(dòng),上海交大航空航天學(xué)院成立。“我們?cè)O(shè)立的‘民用飛機(jī)設(shè)計(jì)特班’,從2010年到2014年,培養(yǎng)了近200名專業(yè)人才,75%都投入到大飛機(jī)事業(yè)當(dāng)中。”上海交大航空航天學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師肖剛介紹,在C919研制的各個(gè)環(huán)節(jié),很多上海交大師生都參與其中。隨著飛機(jī)首飛,上海交大在航空領(lǐng)域的科研與人才培養(yǎng)目標(biāo)也將“更新”。

同時(shí),中國商飛、GE公司、昂際航電三方共同組織的全球商用航空人才聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃(GCAT)也在隨著C919項(xiàng)目發(fā)展推進(jìn)。“該項(xiàng)目從2015年啟動(dòng)至今三方各派出數(shù)十名工程師前往商飛和GE美國總部進(jìn)行為期兩年的項(xiàng)目輪崗學(xué)習(xí)。其中,首批畢業(yè)生現(xiàn)都在C919項(xiàng)目中擔(dān)任重要職責(zé)。”GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁向偉明表示。

“這些‘效應(yīng)’還不只是在上海。10年來,包括上海在內(nèi),全國22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬人員參與了C919研制與配套,32家跨國公司與合資企業(yè)為國產(chǎn)大飛機(jī)做出卓越貢獻(xiàn)。”中國商飛公司負(fù)責(zé)人介紹。

“未來還會(huì)有更多人加入,飛機(jī)產(chǎn)業(yè)一旦‘飛起來’,就停不下來了。”周偉林說。記者 徐蒙 張楊 見習(xí)記者 張煜