作為工長，趙云龍表示自己與同齡工友們的相處更像是“兄弟、親人”。圖為上橋作業(yè)前，趙云龍（前左一）幫助工友檢查安全帶。新華網 聶晨靜 攝

人跡罕至的大山 是他們活躍的舞臺

1990年出生的趙云龍，是昆明南工務段彌勒橋路工區(qū)的工長。2016年12月云桂高鐵全線開通后，趙云龍和8個工友們就負責普者黑站至石林西站區(qū)間橋、隧、涵、路基等檢測養(yǎng)護。南盤江特大橋作為咽喉要道，是重點養(yǎng)護對象之一。

不同于對拱圈的“點外”作業(yè)，對大橋橋面的養(yǎng)護，只能在夜間“天窗”時段進行，11點半到凌晨3點半，連續(xù)4小時作業(yè)。從工區(qū)到大橋的山路，來回需要4個小時左右。晚上不到8點，橋隧工們出發(fā)時星光點點，而回到工區(qū)時已經晨光微曦。“辛苦還是辛苦的，但為了確保線路安全，辛苦也值得。”趙云龍的工友、25歲的董趙波說話時略顯靦腆。

從云桂高鐵建設時起，趙云龍就作為橋隧工提前介入，對橋隧施工質量進行監(jiān)督。“那時候很苦，大部分地方路還沒修好，幾乎不通車，在深山里面一駐扎就是幾個月。”趙云龍說，老工人一般吃不消，90后年輕人便成了橋隧工生力軍。

每個月有20多天，不是生活在工區(qū)，就是工作在鐵路一線。對于這群年輕的橋隧工而言，青春的大部分時間都獻給了大山大橋。身為工長，趙云龍常常每倆月才能回家待6天。“這條新開通的鐵路線，比較忙，還有許多工作需要去干。”

在彌勒橋路工區(qū)，9個橋隧工負責養(yǎng)護99.189公里路段，有隧道15座，橋梁35座，涵洞83座，路基29.334公里。趙云龍能清楚地記著，每一座橋梁和隧道的位置，叫什么名字，長什么樣子。“閉著眼睛都會有概念。”

“像我們橋隧工，活躍的舞臺就是這些大山里面。山肚子、橋底，幾乎沒人去的地方，人跡罕至的地方，就是我們活躍的地方。”