此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車(chē)增多，占用有限社會(huì)資源”，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)，降低用戶(hù)體驗(yàn)”，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車(chē)發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時(shí)尋找空閑單車(chē)不方便”。

報(bào)告分析認(rèn)為，從總體上看，市民對(duì)共享單車(chē)所帶來(lái)的的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同，但也對(duì)其發(fā)展過(guò)程中存在著的種種問(wèn)題表示了擔(dān)憂(yōu)。

作為一種新生事物，共享單車(chē)的使用者也基本以年輕人為主。有研究發(fā)現(xiàn)，25至35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。

本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對(duì)共享單車(chē)的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢(shì)。隨著年齡的增長(zhǎng)，對(duì)于共享單車(chē)“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%；在針對(duì)“違規(guī)停車(chē)擾亂秩序”的認(rèn)識(shí)上，年齡越大，對(duì)這一問(wèn)題的認(rèn)知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%；同時(shí)，隨著年齡的增長(zhǎng)，對(duì)于“單車(chē)的增長(zhǎng)不夠”的認(rèn)知比例也較高。

報(bào)告指出，這反映出年輕人更關(guān)注共享單車(chē)本身的意義和價(jià)值，而中老年人更關(guān)注由共享單車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響。

有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車(chē)的使用者中，男性略高于女性。調(diào)查顯示，男性在對(duì)共享單車(chē)“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車(chē)擾亂秩序”以及“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)”等方面的比例均高于女性3至4個(gè)百分點(diǎn)；而女性在對(duì)共享單車(chē)“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。可見(jiàn)，男性和女性在關(guān)注點(diǎn)上略有差異，男性更注重共享單車(chē)對(duì)出行、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及公共秩序的影響，而女性則更注重單車(chē)的資源利用。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，教育程度較低市民更關(guān)注單車(chē)的直接效用，教育程度較高市民則更傾向于綜合權(quán)衡單車(chē)的利弊。中低收入市民對(duì)共享單車(chē)的環(huán)保有效認(rèn)知比例較高，而高收入市民更關(guān)注使用者素質(zhì)和同行惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。

此外，各職業(yè)中對(duì)共享單車(chē)的環(huán)保有效的認(rèn)知均在60%以上，尤其以黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位負(fù)責(zé)人的認(rèn)識(shí)最為明確，他們相對(duì)更關(guān)注單車(chē)的社會(huì)影響與效應(yīng)，體現(xiàn)了對(duì)共享單車(chē)投放的政策方向；而專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員更關(guān)注單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及使用者素質(zhì)；退休人員和一般工人更關(guān)注單車(chē)對(duì)社會(huì)秩序的擾亂。

據(jù)知，本次問(wèn)卷調(diào)查共訪問(wèn)了2079個(gè)有效樣本。