超260家企業(yè)入局，市場(chǎng)正在爆發(fā)

進(jìn)入公眾視野的共享汽車品牌在幾十家左右，而這僅僅是冰山一角。

楊洋所在的公司為全國(guó)的共享汽車企業(yè)提供系統(tǒng)和車輛控制設(shè)備，他告訴記者，公司已經(jīng)跟超過(guò)260家的企業(yè)簽訂了合作。楊洋表示，這個(gè)數(shù)字還會(huì)不斷攀升，“2016年合作企業(yè)增長(zhǎng)是2015年的4倍，2017年第一季度已經(jīng)是2016年的總和了。2017年和2018年會(huì)是大爆發(fā)的一年。”

目前，共享汽車領(lǐng)域的玩家涵蓋了車企、汽車經(jīng)銷商、創(chuàng)業(yè)公司、房地產(chǎn)、通信等諸多行業(yè)。易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴記者，“2015年底的時(shí)候有本無(wú)車一族已經(jīng)達(dá)到2億人，市場(chǎng)需求很大。政策也鼓勵(lì)共享出行，相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，這些因素都促成了眾多企業(yè)入局。”

盡管友友用車停運(yùn)了，但李宇還是認(rèn)為共享汽車是未來(lái)的發(fā)展方向，“單打獨(dú)斗的企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有在做了，現(xiàn)在的企業(yè)都是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的，比如，雖然汽車共享不盈利但上游賣車是盈利的；還有做汽車金融的公司，鋪上幾千輛，汽車金融就有單了。”

問(wèn)題1

最長(zhǎng)一次找車花了20分鐘

去年9月，拿下駕照的董軍成為了有本無(wú)車一族，今年年初他開始注意到共享汽車，今年1月6日第一次開上了共享汽車。

目前分時(shí)租車的價(jià)格普遍比出租車便宜1/3。以Gofun為例，開車40分鐘到達(dá)20公里外的目的地，確定鎖車后的結(jié)算費(fèi)用為24元（4元時(shí)長(zhǎng)費(fèi)+20元里程費(fèi)），價(jià)格相對(duì)出租車更經(jīng)濟(jì)。

已經(jīng)開過(guò)25次共享汽車的“老司機(jī)”董軍依然會(huì)被找車、找車位的問(wèn)題所困擾。他告訴記者，運(yùn)氣好的話車就在路邊，走過(guò)去就一兩分鐘，他最長(zhǎng)的一次圍著石景山萬(wàn)達(dá)轉(zhuǎn)了3圈，花了20分鐘才找到車。事后他發(fā)現(xiàn)，地圖顯示車在路口東北角，實(shí)際上車在路口的東南角。

問(wèn)題2

不少用戶掉進(jìn)停車費(fèi)的坑

“網(wǎng)點(diǎn)取車還好，如果是接上一個(gè)人用過(guò)的車，就可能掉到停車費(fèi)的坑里。”董軍口中指的坑是指上一個(gè)用戶把車開到停車場(chǎng)走了，下一個(gè)接車的用戶就需要支付上一個(gè)人的停車費(fèi)。無(wú)論停了多久，途歌只給一筆固定的補(bǔ)償，如果停車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就意味著接車用戶要承擔(dān)一筆不小的停車費(fèi)。

為了不掉進(jìn)停車費(fèi)的坑，董軍會(huì)在取車前先詢問(wèn)車輛停了多久，需要交多少錢，如果費(fèi)用過(guò)高就直接取消訂單。停車場(chǎng)的管理員也會(huì)區(qū)別對(duì)待共享汽車，有的管理員不讓停，或者讓停車的用戶先交錢。

也有不少企業(yè)采用定點(diǎn)存取的方式，不存在董軍遇到的停車費(fèi)問(wèn)題，并可以規(guī)避違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間的問(wèn)題。董軍認(rèn)為，這種定點(diǎn)存取的車輛用起來(lái)沒(méi)有異地存取的方便。

新京報(bào)記者 馬婧