3月9日，上海市自行車行業協會總工程師徐道行向媒體公開表示，上海市關于共享自行車標準正在制定，預計6、7月份就能施行。“存量車的安全性抽檢、強制報廢期限是三年，故障車處理期限、投訴電話24小時開通、購買安全保險等消費者關心的問題都將在團體標準中有明確體現。”徐道行說。（3月12日《21世紀經濟報道》）

近年來，隨著經濟社會的迅猛發展，城市規模的不斷擴大，機動車數量大幅度增加，造成城市交通擁堵更加嚴重，城市環境污染問題也日益突出。據環保部門數據顯示，城市空氣污染約79%來自汽車尾氣的排放。由城市交通帶來的一系列問題，嚴重困擾了城市的發展，也給市民的工作和生活帶來諸多不便。可見，發展“共享單車”，著力解決城市短距離交通難題，是建設綠色公交的有效方法之一。

然而，無論是過去由政府大包大攬的公共自行車服務體系，還是如今企業一哄而上的“共享單車”經營項目，均引發了諸多問題。如占道、亂停亂放、人為損壞、被盜等，嚴重制約了“共享單車”的健康發展。如此語境下，上海將在全國率先出臺“共享單車標準”，如提高準入門檻、三年強制報廢、投訴電話24小時開通、購買安全保險、推進停車位‘電子圍欄’建設等，將會促使“共享單車”在法治軌道上運行。

然而，有了“共享單車標準”，并非意味著對“共享單車”的管理，就可以一蹴而就了，若想“共享單車”能夠順利步入公交軌道，尚有許多工作要做。首先，政府有關部門必須制定“共享單車”交通發展的總體規劃，成立“共享單車”服務公司，參照現行公交公司的運營體制進行管理，并將其納入城市公共交通系統；普遍設立自行車存放場地，設置專人管理；在城市的社區、街道、車站、商業區、學校、大型工商企業等公共場所，廣泛建立自動出租站，將散放的自行車統一進站，開展標準化管理，隨時隨地為用戶提供低廉方便的服務。

特別是，發展“共享單車”，關鍵是保住公益底色。要知道，“共享單車”的運營，雖然是一種有償服務行為，但不能把它作為單純以贏利為目的企業來運作，而是把它作為政府的一項公共服務。這就要求，政府在提高準入門檻的基礎上，應加大投入，實行“購買服務”，保持“共享單車”提供低償服務的公益本色，并讓“共享單車”也在專用道上運行；同時，應積極提供各種政策支持，把服務工作做實做好。