上個(gè)周末，住在北京市北四環(huán)附近的小吳想開(kāi)車帶朋友去郊區(qū)，他一口氣下載了4個(gè)共享汽車的App，想嘗試一下新事物。

但試用的結(jié)果并不理想。小吳發(fā)現(xiàn)，這4個(gè)軟件或是需要認(rèn)證駕照的時(shí)間太長(zhǎng)，或是雖然可以認(rèn)證駕照，但附近沒(méi)有可用的車輛。折騰了半個(gè)小時(shí)，他放棄了共享汽車，而是用傳統(tǒng)的租車軟件，花300元租了一臺(tái)車。他覺(jué)得，相比于共享單車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，共享汽車可能才起步。

真需求還是偽需求

中國(guó)人民公安大學(xué)大二學(xué)生王筱浩（化名）使用過(guò)一次共享汽車。他家居住在北京亦莊。前陣子，他從三里屯開(kāi)了1小時(shí)共享汽車途歌TOGO回家，22公里的路程，費(fèi)用近90元。因?yàn)檐囀菑恼军c(diǎn)直接開(kāi)出來(lái)的，因此沒(méi)有涉及接力停車的費(fèi)用。

所謂接力停車，指的是上一單用戶先不向平臺(tái)還車，下一單用戶直接去停車場(chǎng)取車。期間可能產(chǎn)生的停車費(fèi)由后一單用戶承擔(dān)。

王筱浩說(shuō)，他以前使用過(guò)租車，感覺(jué)租車的押金較高，而且交車時(shí)要求把油箱加滿，比較麻煩。打車比使用共享汽車便宜一些，但超過(guò)30公里就不太劃算了。以后還會(huì)繼續(xù)選用共享汽車，為的是方便和體驗(yàn)開(kāi)車。

目前共享汽車已在國(guó)內(nèi)不少城市登陸——首汽分時(shí)租賃GoFun在北京儲(chǔ)備了上千輛共享汽車；即行car2go在重慶登陸，擁有12萬(wàn)注冊(cè)會(huì)員；途歌TOGO成立于2015年，用戶數(shù)達(dá)到10萬(wàn)。就在本月，凹凸租車宣布完成近4億元人民幣C輪融資。

2016年管理公司羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》預(yù)測(cè)，中國(guó)屆時(shí)將形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，并保持54%的高速增長(zhǎng)，到2018年有望達(dá)到2300億美元，在全球共享經(jīng)濟(jì)中的占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。

報(bào)告同時(shí)指出，汽車共享出行在中國(guó)的直接需求，將由2015年的816萬(wàn)次/天迅速增至2018年的3700萬(wàn)次/天，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)有望從660億元/年增長(zhǎng)至3800億元/年，潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.7萬(wàn)億元。