承包商經營壓力大

無獨有偶，就在幾天前，安徽當地媒體曝出圓通速遞內部出現糾紛，合肥部分承包商罷工。報道中，有承包商簡單介紹了與圓通總部和承包商之間的部分合作模式：圓通公司每一單給承包商1元錢，承包商給快遞員的利潤也是1元一單，中間環節的運營方面涉及的人員、車輛等都是承包商純貼進去。承包商稱特別是今年元旦后，承包商的利潤率接近為零，原有利潤最高達到30%-40%，現在毛利潤不超過10%，把所有運營的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態。北京商報記者就承包商上述言論向圓通相關工作人員求證，截至發稿并未得到針對性的回復。但在早些時候圓通對上述事件的回應中提到，有加盟商議論派費分配是否合理、違規執罰是否恰當，純屬公司內部討論的話題，加盟商與圓通總部和省公司之間的對話渠道始終暢通，利益分配也本著公平公正公開的原則，得到加盟商的群體認同。

北京商報記者通過圓通站點的聯系電話聯系到一位自稱是圓通在合肥的承包商王先生。王先生告訴記者，確實存在大面積延誤的情況，尤其是各種罰款政策之下，加盟商和快遞員都掙不到錢，不少快遞員都不干了。“我這里原本有三個快遞員，現在就剩我一個人。”電話中王先生一邊派件一邊告訴記者。

王先生給北京商報記者介紹了圓通在末端的結構，分公司是加盟商加盟圓通的業務，分公司下各網點承包商承包對應片區的業務，小的分公司大概七八個網點，大的有十多個網點。加盟商向總部繳納加盟費等費用，承包商則向總部繳納網絡建設費、向加盟商繳納押金，其中網絡建設費在承包期結束不予退還。根據王先生的描述，在當地業務的運轉當中也是頗為艱難。首先是經營利潤低，承包商拿件的利潤是1元一單，快遞員配送提成也1元一單，但其中司機、油費、車輛等消費一個月就有四五千元。

此外，圓通的罰款力度還極大，網點的快件一般分兩撥，早上一撥，限時下午兩點前簽收或上傳物流信息，中午的一撥限時晚上10點前簽收或上傳物流信息，延誤的快件罰款標準為10元/單。“如果罰幾個件，很可能一上午就白送了。”王先生承包的網點所在的分公司今年就收到了來自總公司的大筆罰單。“公司老板給我看過在總部的賬戶，上面現在是負值。目前老板正在跟總部申請免掉這個罰款，但總部還沒有回應。”因為分公司沒有錢，王先生所在的網點這兩個月也沒有工資，但依舊要正常派送，“如果不派件的話，還有罰款。而要是不干了，押金就拿不回來了”。