自行車和機動車搶“道”

機動車道越來越寬，自行車道越來越窄。機動車和非機動車道路的交叉點，成了事故的多發(fā)點

家住北京朝陽區(qū)潘家園的洪志濤，上班路程5公里。如果坐公交，即使不堵車，加上走路，也得花40分鐘以上。如果是坐地鐵，走路加換乘，全程耗時40分鐘左右。

每天出行讓洪志濤犯難。坐公交，路太堵，時間沒譜；坐地鐵，雖然時間有保證，但太擠。其實，洪志濤從家里騎自行車到單位，只需要不到30分鐘的時間，但他實在不愿也不敢騎車。

騎車上班，洪志濤總是被迫和機動車“搶道”。因為自行車道被人為擠占，機動車和非機動車混行。他有一次差點被變道公交車擠倒，驚出一身冷汗。

據(jù)悉，英美等發(fā)達國家因交通事故死亡的非機動車出行占比不超過20%，我國卻超過40%。北京交通事故相關人員60%左右是自行車騎行者或步行者。

陳艷艷認為，人們不愿騎車出行，自行車路權缺失是主因。機動車道侵占了自行車道，機動車道越來越寬，自行車道越來越窄。機動車和非機動車道路的交叉點，成了事故的多發(fā)點。

陳小鴻說，一些道路上事故多發(fā)，是因為自行車路權不連續(xù)，使得自行車被迫“違規(guī)”進入機動車道。在與機動車的沖突中，自行車顯然處于弱勢，騎行者由于缺乏安全感而放棄騎車出行。

陳小鴻認為，從道路環(huán)境來說，自行車的騎行環(huán)境在惡化，自行車路權被侵占。以上海為例，城市核心區(qū)有1/3的干道禁止非機動車出行，1/4的干道自行車出行環(huán)境比較差。通過調查發(fā)現(xiàn)，上海中心區(qū)浦西單向非機動車道平均寬度僅2.3米，而且有高達37%的干道上，機動車道與非機動車道之間無物理隔離設施，導致實際使用中非機動車道頻繁被機動車侵占。

“自行車在整個城市交通體系里的缺失，會給交通結構甚至生活質量帶來一系列問題。”陳小鴻說，如果自行車使用率在城市交通體系中繼續(xù)下行，將給城市未來發(fā)展造成負面影響。

騎車本來是一項有益健康的運動，但很多人騎行在汽車的夾縫里，吸著尾氣和霧霾，談不上健康，也談不上安全。有些城市冬天太冷，霧霾天氣特別多；夏天太熱，路上連遮陰的樹都沒有。不舒適的騎車環(huán)境，也讓不少人依然選擇開車出行。

陳小鴻認為，鼓勵自行車出行，重要的是改變觀念。騎自行車既是一種交通方式，也是一種生活方式。在國外，自行車從來就不是單純的交通工具，更是一種健身工具。