自行車(chē)的出行空間和路權(quán)被一再壓縮，騎車(chē)缺乏安全保障，公眾騎行的意愿越來(lái)越低，有人出門(mén)打醬油都開(kāi)車(chē)。

張生遠(yuǎn)在北京復(fù)興門(mén)附近上班，家住頤和園一帶，兩地距離約為17公里。最近，他不愿開(kāi)車(chē)堵在路上，嘗試著騎自行車(chē)上班，同時(shí)鍛煉身體。騎行需要大約1個(gè)小時(shí)，對(duì)他來(lái)說(shuō)不在話下。

但是，騎車(chē)的經(jīng)歷讓張生遠(yuǎn)覺(jué)得很不爽。全程要經(jīng)過(guò)十幾座立交橋，一會(huì)兒上天橋，一會(huì)兒下地道，沒(méi)法連續(xù)騎行，不像人騎車(chē)，倒像車(chē)騎人。他感慨地說(shuō)：“騎自行車(chē)，連條痛快的路都沒(méi)有。路是為開(kāi)車(chē)人設(shè)計(jì)的，根本就沒(méi)考慮騎車(chē)人的需求。”

除了行路難，停車(chē)難也是一個(gè)突出問(wèn)題。騎車(chē)到單位，找不到停車(chē)的地方，而小汽車(chē)卻有專用停車(chē)位。張生遠(yuǎn)將自行車(chē)停放在公共停車(chē)區(qū)域，走路到單位需10分鐘，還總擔(dān)心自行車(chē)丟失。

最讓張生遠(yuǎn)不爽的是，騎車(chē)到單位沒(méi)地方換衣服，滿身是汗味。不愉快的經(jīng)歷，最終動(dòng)搖了張生遠(yuǎn)騎車(chē)上班的決心。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷說(shuō)，如今的城市越建越大，出行距離越來(lái)越長(zhǎng)，而自行車(chē)出行的最佳距離是5至10公里，如果通勤距離超過(guò)10公里，自行車(chē)就難以滿足需要。自行車(chē)的出行空間和路權(quán)被不斷壓縮，騎車(chē)缺乏安全保障，導(dǎo)致很多人騎車(chē)出行的意愿越來(lái)越低。

中國(guó)曾是世界著名的“自行車(chē)王國(guó)”，隨著居民收入增加，私家車(chē)擁有量快速增長(zhǎng)，不少人出門(mén)打醬油都開(kāi)車(chē)，自行車(chē)出行比例大幅下降。北京市統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)公布的有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，北京市民選擇自行車(chē)出行的比例從1986年的62.7%下降到2014年的17.8%。2015年，上海市統(tǒng)計(jì)局社情民意調(diào)查中心發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，上海市民中使用自行車(chē)出行的比例僅為15.6%。

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院副院長(zhǎng)陳小鴻認(rèn)為，伴隨城鎮(zhèn)化進(jìn)程，城市范圍擴(kuò)大，小城市變大城市，大城市變特大城市，交通結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)化，居民出行越來(lái)越傾向于開(kāi)私家車(chē)。道路修建永遠(yuǎn)趕不上車(chē)輛增加，交通擁擠成為城市的普遍現(xiàn)象。面對(duì)交通壓力加大和生態(tài)環(huán)境惡化，有關(guān)部門(mén)應(yīng)重視自行車(chē)在城市交通中扮演的角色。