清沙工作干了快7年，清過的沙得有150多噸，走過的路有7萬公里……28歲的費夢星臉龐黝黑，與同齡人相比，似乎長得著急了些。

費夢星是呼和浩特鐵路局臨策鐵路基礎部治沙車間K360治沙點的技術員。作為臨哈鐵路的重要組成部分，臨策鐵路是連接新疆與內地的重要鐵路通道，有400公里無人區，一年四季風沙不斷，自然環境惡劣。

費夢星和他的100多名工友剛來時，“在地上挖個地窩子，蓋上木板就住了，現在條件好多了，不僅有活動板房，還有電視、冰箱、電暖氣。”他說。

費夢星說，他們每人每天至少要清沙60公斤，步行巡線30公里。7年間，臨策鐵路已然改變了當地牧民的出行方式和生活品質。通火車前，當地人想去一趟呼和浩特，需要換三四次汽車，來回至少七八天。如今，坐上火車7個多小時就到了。沿線牧民額登巴依爾說：“過去路不通，牛羊肉很難運出去，賣不上價錢。現在家門口修了鐵路，運輸方便，我們的牛羊肉好吃、純天然，包頭、呼和浩特的人們都喜歡！”

1月16日，春運第4天，清晨當地氣溫零下22攝氏度。和往常一樣，費夢星和他的工友們扛上鐵鍬，又開始了一天的沙害巡視工作。

“一早就起風，怕是要有沙害。”費夢星嘴里嘟囔著。阿拉善當地有個說法叫“一年一場風，從冬刮到春”。由于鐵路的鋼軌通常比周邊要高，流沙隨風刮來，遇到鋼軌的阻攔就會停下來并慢慢掩埋鐵軌，有可能會造成列車脫軌等嚴重事故。只要刮風，清沙工們就沒法休息，就要巡視線路，雖說每個月休息5天，實際上加班加點早成常態，很多時候能否正常休息還要看“老天的臉色”。

不出所料，費夢星發現距呼口一號隧道口100多米處的鋼軌已經被黃沙掩埋，斷斷續續有80米，最厚處積沙超出軌面30厘米。“這個地方正好處在隧道口，等司機看到了，剎車肯定來不及，必須馬上清沙。”費夢星說。

費夢星用對講機請求支援后，立即和工友拎起鐵鍬順風將線路黃沙拋起，一股股黃色的沙浪隨著大風飄向遠方。40分鐘后，皮卡車載著10多名清沙工和附近牧民趕到。大伙用編織袋把線路上的沙子裝袋，再背到低洼處傾倒，最后再壓上一層黃土。“這是為了防止風向改變后，沙子再次刮上鐵道。”費夢星說。