落在“微笑曲線”底端 全球價值鏈迎來“中國智造”

全球價值鏈如今在世界經(jīng)濟中的主導地位日益明顯,誰占據(jù)了價值鏈的核心環(huán)節(jié),誰就掌握了利益最大化的主動權(quán)。“中國制造”雖然遍布全球,但因較低的附加值和科技含量,長期屈居全球價值鏈的低端。近日,商務部等7個部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強國際合作提高我國產(chǎn)業(yè)全球價值鏈地位的指導意見》,提出要通過深化全球價值鏈合作提高資源配置能力,倡導開放式創(chuàng)新路徑。這是政府部門推動提高中國產(chǎn)業(yè)全球價值鏈地位的第一個專門文件。隨著“中國制造”升級成為“中國智造”,全球價值鏈中高端將迎來更多“中國元素”。

落在“微笑曲線”底端

在經(jīng)濟全球化日益深入的今天,一國產(chǎn)業(yè)發(fā)展已不可能再獨善其身,而是必須參與國際分工,嵌入全球價值鏈。所謂“全球價值鏈”,是指一件商品或服務從設計、生產(chǎn)、市場營銷、技術(shù)支持,到最終被消費者使用的所有環(huán)節(jié)在全球范圍內(nèi)分工后,形成覆蓋世界各國和地區(qū)的龐大生產(chǎn)網(wǎng)絡。

研究顯示,一國參與全球價值鏈的程度與其人均GDP呈正比,并對該國的就業(yè)和收入等產(chǎn)生直接影響。

中國正是積極融入全球價值鏈的受益者。改革開放以來,中國通過對全球價值鏈的有效參與,實現(xiàn)了進出口貿(mào)易穩(wěn)步增長,推動了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級,成長為世界第二大經(jīng)濟體和貿(mào)易大國。

作為“世界工廠”和“制造大國”,中國一般以兩種形態(tài)參與全球分工,一種是為外國品牌做代工,處于加工組裝環(huán)節(jié),另一種形態(tài)是雖有自主產(chǎn)品,但處于低端水平。以蘋果手機為例,有市場研究公司分析,中國靠生產(chǎn)獲得的利潤微薄,但美日韓等國憑設計和技術(shù)獲得的利潤分成卻占了大頭。

人民大學國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院課題組日前發(fā)布了中國加入世貿(mào)組織15周年反思與展望的研究報告,人大國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員雷達指出,中國加入WTO以后,在全球價值鏈分工地位并沒有得到非常明確或者非常清晰的改善。

目前中國制造業(yè)平均全球價值鏈參與程度是0.276,中國制造業(yè)主要是通過進口外國中間品參與國際分工,即中國制造業(yè)仍然以后向價值鏈為鑄造價值鏈參與模式。

“我們可以看到中國制造業(yè)平均全球價值鏈分工指數(shù)是-0.046,分工地位指數(shù)大于0的行業(yè),大于0是處于高端的,大于0的僅有兩個行業(yè),所以總體上中國依然處于國際價值鏈低端。”雷達說。

根據(jù)“微笑曲線”理論,近于U形的曲線代表整條產(chǎn)業(yè)鏈,曲線左端是研發(fā)環(huán)節(jié),右端是營銷環(huán)節(jié),中間是制造環(huán)節(jié),制造環(huán)節(jié)利潤低附加值低,研發(fā)和營銷利潤高附加值高。從此可以看出,中國制造處于“微笑曲線”的中部或底部。

“彎道超車”正逢其時

處于“微笑曲線”中部或底部的現(xiàn)實,也給予“中國制造”向上奮進的空間和動力。當前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢發(fā)展恰好為這種飛躍提供了有利時機。

“現(xiàn)在是提升中國產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的地位,實現(xiàn)彎道超車的好時機。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受本報記者采訪時表示,一是當前全球經(jīng)濟既處于緩慢復蘇的進程中,同時也處在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整的關(guān)鍵時期,國際經(jīng)貿(mào)格局正隨之調(diào)整,中國要抓住機遇,實現(xiàn)彎道超車。

國際上看,全球價值鏈正進入新一輪調(diào)整升級周期。發(fā)達國家為經(jīng)濟復蘇,開始紛紛回歸制造業(yè),實現(xiàn)“再工業(yè)化”。比如美國實施“先進制造業(yè)”戰(zhàn)略,德國推進“工業(yè)4.0戰(zhàn)略”,英國和法國分別實施了“高價值制造”和“新工業(yè)法國”戰(zhàn)略。而發(fā)展中國家也加快了融入中低端制造環(huán)節(jié)的進程。

在發(fā)達國家和發(fā)展中國家的雙重沖擊下,中國正加快以創(chuàng)新和升級的步伐,用研發(fā)推動中國制造向中高端邁進。目前,在高鐵、核電、工程機械、通信等領(lǐng)域,“中國智造”已在國際上占有一席之地。有關(guān)報告顯示,以高鐵技術(shù)為核心的軌道交通裝備、以核電技術(shù)為代表的清潔能源、可再生能源裝備等一系列具有高度中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高端裝備,已成為參與國際經(jīng)貿(mào)合作的熱點和亮點。據(jù)統(tǒng)計,高鐵建設領(lǐng)域,目前已和中國有戰(zhàn)略合作協(xié)議或潛在合作意向的高鐵計劃已占全球高鐵建設計劃規(guī)模的三成以上。

如今,中國有需求,同時也有能力實現(xiàn)國內(nèi)價值鏈與全球價值鏈的高效對接,并在新一輪國際競爭中有優(yōu)勢取得先機,創(chuàng)造新的國際競爭優(yōu)勢。

“隨著創(chuàng)新能力的提升,未來中國將會有更多像高鐵、核電這樣“拿得出手”的產(chǎn)業(yè)在國際分工中占據(jù)制高點,也有更多像華為、海爾這樣的‘實力派’在國際競爭中搶風頭。”白明認為,隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級加快,未來溢出的優(yōu)勢互補機會也會增多,特別是對國外先進技術(shù)會釋放出更多的需求。

“點線面”全方位推進

未來10年,全球產(chǎn)業(yè)競爭將是價值鏈上的競爭。中國應如何在其中向上游攀升?

白明表示,應當從“點、線、面”和從內(nèi)到外兩個維度來推進:一方面要布局全球價值鏈條上的關(guān)鍵點,比如高鐵、核電、家電等既有基礎又具有重要意義的點,然后由點連成線,向上下游拓展,最后形成面,整體提升中國產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的地位;另一方面要加快推進“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“品質(zhì)革命”等,提升國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和發(fā)展水平,創(chuàng)造內(nèi)生動力外生化的持久動力。

七部門聯(lián)合出臺的《指導意見》給出了實施路徑:一是明確發(fā)展方向。二是突出加強國際合作與交流,包括加強全球價值鏈貿(mào)易增加值核算的國際合作、積極開展全球價值鏈領(lǐng)域的國際政策交流、利用多雙邊平臺推進基于全球價值鏈合作的規(guī)則制定等內(nèi)容。三是著眼于深化全球價值鏈合作提高資源配置能力,從進口與出口相結(jié)合、制造與服務相結(jié)合、“走出去”與“引進來”相結(jié)合、產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈相結(jié)合等不同視角,提出了提高我國產(chǎn)業(yè)全球價值鏈地位的探索路徑。

中國國際經(jīng)濟交流中心副研究員張茉楠建言,首先,必須培育一批在全球范圍內(nèi)有一定競爭力的本土跨國公司。目前, 我國還沒有真正意義上的跨國公司, 很多國內(nèi)大型企業(yè)的主要業(yè)務仍集中在國內(nèi)市場。因此,建議研究制定促進中國企業(yè)國際化中長期發(fā)展戰(zhàn)略。其次,應著力增強零部件和裝備制造業(yè)的自主研發(fā)創(chuàng)新能力。第三,進一步優(yōu)化加工貿(mào)易國內(nèi)布局,加快產(chǎn)業(yè)升級和梯度轉(zhuǎn)移。第四,可充分挖掘國內(nèi)市場需求容量,推動全球高級要素向中國集聚。

“一帶一路”戰(zhàn)略也是提升中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈位置的一個重要契機。北京郵電大學經(jīng)濟管理學院和北京師范大學經(jīng)濟與工商管理學院的專家李宏兵、趙春明認為,通過加大與沿線國家的合作,拓展中亞、東歐、東南亞、北非等新興市場,使之逐漸成為海外并購的新熱點。