政策還有變數，下個十年更需要創新

從網約車政策的歷史看，政策是一個螺旋上升的過程。

中國的互聯網約租車政策很有意思。最初網約車被當作黑車嚴打，之后交通部明確表態不支持。而后隨著網約車的遍地開花，主管部門終于出臺了管理辦法，但是管理辦法把網約車視同出租車管理，引發媒體的口誅筆伐。

終于《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺，網約車有了合法身份，而暫行辦法又給了地方管理部門設租的空間，于是有了戶籍的規定。

就像我們前面說過的，政策的征求意見，政策的發布，政策的執行，真實的執行情況是四個問題。

在發布、過渡、執行的過程中，不符合實際情況的政策會調整，即使制訂者不主動調整，實際執行也會達成一個符合現實情況的平衡。所以政策還會有變數，現在看到的東西，過一兩年可能就會完全不同。

而從國家層面上看，網約車背后所代表的技術是大勢所趨，有需求有市場，新的匹配方式跟傳統迅游式出行相比，是先進生產力。不合時宜、違背趨勢的辦法在現實執行中自然會碰壁。

國家應該做的是因勢利導，讓網約車公司賺錢，但是要鼓勵它們把賺到的錢用于提升效率，加強技術研發，用到汽車和互聯網的創新上面去。

大國崛起的背后必將是技術革命，Windows時代給了微軟，手機時代給了iOS與安卓。人工智能時代呢？

無人駕駛都知道是趨勢，而網約車是無人駕駛產業最不應該缺席的一方，也是最容易循環起來的。政府完全可以用給政策的方式，鼓勵滴滴去參與先進技術、人工智能的研發，搶占行業的制高點，代表中國公司去參與世界級競爭。

同樣，新能源也是趨勢，新能源只有跑起來才會有效益，靠騙國家補貼不是長久之計。跑60萬公里，新能源汽車就比燃油車劃算，網約車公司大量采購國產的新能源汽車，中國的新能源汽車工業，動力電池工業才會發展起來。

所以，政策的制訂者不應該把網約車當作出租車的替代和競爭者來看，而是要把網約車公司當作未來的創新者，引導它們提升效率，創新科技，成為下一個時代的英雄公司。

不然的話，下一個時代，中國也許用著特斯拉、蘋果的汽車，內載著Uber的系統。核心利潤交出去，國內公司只能敲敲邊鼓，做做搬運工。